久未出現(xiàn)在媒體視線中的江淮日前動(dòng)作頻頻。先是宣布重大人事變動(dòng)，包括江淮董事長安進(jìn)不再兼任總經(jīng)理;其次是宣布2013年正式聚焦兩大品牌“和悅”和“瑞風(fēng)”，密集推出至少5款新車。

　　3月11日，新任江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初在北京召開業(yè)績說明會(huì)，雖然年報(bào)尚未披露，但可以確定的是，與2011年相比，2012年江淮并未取得業(yè)績上的增長。

　　現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，2012年，江淮銷量同比下滑3.78%、前三季度凈利潤同比下跌25.9%，從2011年第三季度開始，江淮在利潤下滑通道中已經(jīng)深陷長達(dá)一年半。

　　2013年被江淮賦予了“重出江湖”的意義。項(xiàng)興初表示，經(jīng)過4年的嘗試，江淮已經(jīng)走完了自主品牌乘用車艱難起步的第一階段，而在以“雙品牌戰(zhàn)略”為主線的自主品牌2.0時(shí)代，江淮將完成對(duì)產(chǎn)品線的全面布局。

　　在江淮大規(guī)模調(diào)整的背后，“大江汽”的輪廓和整體上市思路也開始逐漸清晰。

　　繼續(xù)調(diào)整

　　1月底，江淮汽車股份有限公司(簡稱“江淮汽車”)再次發(fā)布人事調(diào)整公告，董事長安進(jìn)辭去所兼任的公司總經(jīng)理職務(wù)，聘任項(xiàng)興初為總經(jīng)理，同時(shí)聘任陳志平為副總經(jīng)理。

　　此外，江淮汽車副總經(jīng)理戴茂方、趙厚柱已擔(dān)任江淮汽車集團(tuán)有限公司副總裁職務(wù)，根據(jù)上市公司治理準(zhǔn)則的要求，戴茂方、趙厚柱將不再擔(dān)任江淮汽車副總經(jīng)理職務(wù)。

　　資料顯示，現(xiàn)年43歲的項(xiàng)興初現(xiàn)任江淮汽車總經(jīng)理助理、總質(zhì)量師，江淮汽車重型商用車公司總經(jīng)理。此前，他曾任江淮汽車總裝車間主任、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司人事部科長、副部長，江淮汽車企管部部長等職。

　　這次人事變更也被認(rèn)為是2012年江淮組織架構(gòu)調(diào)整的延續(xù)。2012年1月10日，安進(jìn)接替左延安擔(dān)任江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長，一系列內(nèi)部革新也隨之展開。

　　在人事調(diào)動(dòng)的同時(shí)，江淮還完成了組織架構(gòu)的一系列重組：乘用車營銷公司一分為二，成立了轎車營銷公司和多功能車營銷公司。安進(jìn)表示，調(diào)整的主要意圖是強(qiáng)化公司對(duì)事業(yè)部專項(xiàng)業(yè)務(wù)的指導(dǎo)和管理。

　　有分析指出，一系列調(diào)整的背后，是江淮汽車整體上市的籌謀。去年11月，安進(jìn)在接受采訪時(shí)就表示：“集團(tuán)力爭‘十二五’期間完成整體上市。雖然目前已在進(jìn)行整體上市的準(zhǔn)備工作，但由于涉及旗下14家子公司，集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)板塊需要進(jìn)一步整合，加之需要政府審批，這一進(jìn)程非短期內(nèi)能夠完成。”

　　為籌備整體上市，去年9月份，江淮汽車和安凱客車先后啟動(dòng)股票回購不超過3億元和1億元的股份計(jì)劃。這兩家上市公司的回購計(jì)劃，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是為江汽集團(tuán)整體上市提前做準(zhǔn)備。

　　與組織結(jié)構(gòu)調(diào)整同步進(jìn)行的是產(chǎn)業(yè)布局的完善。去年10月，江淮宣布將出資1.6億元收購揚(yáng)州輕型車67%股份以及江淮安馳100%股權(quán)。

　　公告顯示，江淮安馳將建成15萬輛的微車產(chǎn)能，但項(xiàng)興初表示，該工廠的業(yè)務(wù)分兩部分，一部分是高檔小型卡車，一部分是在瑞風(fēng)基礎(chǔ)上向上延伸的MPV車型，都將走高檔路線，新工廠將在明年建成。

　　此外，作為江淮重金打造的歐系輕客品牌，星銳的全新產(chǎn)品星銳4系日前正式上市。江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛在發(fā)布會(huì)上表示，今年的星銳目標(biāo)是1萬輛，達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

　　2012年，寬體輕客市場的總銷量是10.4萬輛，而星銳銷量在3000輛左右，虧損近5000萬元。

　　對(duì)項(xiàng)興初而言，如何把江淮資產(chǎn)板塊中最孱弱的一環(huán)——自主品牌乘用車做穩(wěn)做好，是整個(gè)上市計(jì)劃的基礎(chǔ)。

　　去年廣州車展，江淮汽車“雙品牌戰(zhàn)略”正式啟動(dòng)，未來江淮乘用車旗下新品都將按目標(biāo)客戶的不同分別歸入“瑞風(fēng)”與“和悅”兩大品牌之下，統(tǒng)一采用“品牌+字母+數(shù)字”的命名方式。借此，江淮宣布企業(yè)戰(zhàn)略從產(chǎn)品營銷過渡到品牌營銷為核心。

　　聚焦雙品牌

　　江淮所走的“雙品牌路線”在自主品牌先行者中并不陌生，奇瑞、吉利在進(jìn)入第二階段戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)，都曾重新劃分旗下品牌，并將此作為突破品牌瓶頸的途徑。

　　安進(jìn)也曾坦言，是否推行雙品牌戰(zhàn)略是一件非常糾結(jié)的事情，但鑒于現(xiàn)有產(chǎn)品認(rèn)知度和企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮，必須有所取舍。

　　面對(duì)擺好的棋盤，中途上場的項(xiàng)興初并不輕松。因?yàn)閯傔^去的2012年對(duì)江淮而言十分艱難，整個(gè)中國汽車市場也進(jìn)入了微增長時(shí)代，正忙著醞釀內(nèi)部整合的江淮在轎車上也沒有全新的產(chǎn)品。

　　2012年，江淮汽車總銷量44.88萬輛，同比下滑3.78%。更大的打擊來自國際市場，2011年11月，巴西宣布針對(duì)進(jìn)口車的消費(fèi)稅IPI從13%提高到43%，直接導(dǎo)致去年江淮在巴西市場上少賣了2萬多輛車。

　　借助最后一個(gè)季度的追趕，江淮轎車去年累計(jì)完成11.2萬輛的實(shí)銷量，同比2011年增長了12%。2013年，江淮將重心放在了國內(nèi)，在推出多款新車的同時(shí)，正式全面推行雙品牌戰(zhàn)略：轎車更加聚焦和悅品牌、多功能車將更加聚焦瑞風(fēng)品牌。“雙品牌戰(zhàn)略在客戶認(rèn)知上沒起到負(fù)面作用，在銷量上還是起到了支撐作用，如和悅連續(xù)4個(gè)月月銷過萬輛。”項(xiàng)興初表示，對(duì)轎車來說，總銷量很少的情況下，品牌過多，投入成本會(huì)很多。所以要聚焦。

　　證券機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，江淮轎車業(yè)務(wù)起步于2007年，時(shí)機(jī)較晚，由于沒有規(guī)模效應(yīng)，品牌、渠道培育等方面費(fèi)用較高，因此過去一直未能實(shí)現(xiàn)盈利，直至2012年和悅模具攤銷結(jié)束，轎車業(yè)務(wù)才實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。不過與第一代產(chǎn)品相比，江淮二代產(chǎn)品的平臺(tái)化理念更強(qiáng)，成本有望相應(yīng)地降低。

　　作為自主品牌第二階段的重點(diǎn)，即將于3月19日上市的瑞風(fēng)S5是江淮新SUV戰(zhàn)略下的首款產(chǎn)品。事實(shí)上，在國內(nèi)自主品牌中，江淮SUV業(yè)務(wù)起步較早，但由于戰(zhàn)略失誤，老產(chǎn)品瑞鷹更新?lián)Q代慢，導(dǎo)致在過去幾年城市SUV市場迅速爆發(fā)的背景下幾乎被邊緣化。

　　對(duì)瑞風(fēng)S5而言，定價(jià)策略將決定其能否成為上量的車型。

　　目前，江淮乘用車擁有三座工廠，整體產(chǎn)能在55萬輛左右。此外，為降低進(jìn)入巴西市場的門檻，江淮在巴西籌建的合資工廠也正在按照計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)2013年的海外銷量將有明顯回升。

　　“通過一代的實(shí)踐和嘗試，我們發(fā)現(xiàn)了自身不足和認(rèn)識(shí)上的盲區(qū)，因此，在二代車型上，我們會(huì)有一個(gè)非常大的提升。”李建華稱。