2)新車型的推出步伐越來越快

　　Bratzel說：“在過去的10年里，由于行業(yè)內(nèi)競爭激烈，導(dǎo)致新車型的研發(fā)周期嚴(yán)重縮水。全球的汽車制造商期望在短時間內(nèi)推出新車型或衍生車型，來擴(kuò)大其競爭力，占據(jù)更多的市場份額。”在亞洲，尤其是在中國這個新興的重要市場上，由于市場需求量日益增加，汽車制造商不得不縮短新車研發(fā)和制造的周期。實際測試和試運行的次數(shù)更是減之又減，更多的只是在計算機(jī)上進(jìn)行模擬測試。因為這樣既能減少時間又能節(jié)約成本。

　　3)生產(chǎn)和研發(fā)的全球化

　　為了實現(xiàn)成本、時間和創(chuàng)新效益，很大一部分創(chuàng)造價值已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了汽車供應(yīng)商身上。為適應(yīng)生產(chǎn)和研發(fā)的全球化大框架，汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大生產(chǎn)線，增設(shè)工廠。汽車制造商為了以低成本獲利，往往忽視了與員工、供應(yīng)商之間的協(xié)調(diào)溝通，且汽車供應(yīng)商的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)良莠不一。這給汽車安全問題埋下了隱患，也對日后汽車質(zhì)量監(jiān)管提出了更高的要求。

　　4)增加的成本壓力

　　在面臨巨大的成本和激烈的市場競爭壓力，汽車制造商不得不采用模塊化設(shè)計來降低成本和提高工作效率。例如，大眾高爾夫、奧迪A3和西雅特LEON在外觀上看上去完全不同，但卻源自相同的平臺和模塊技術(shù)。

　　模塊化設(shè)計是一把雙刃劍。一方面，它能節(jié)約成本，提高效益，加快新車型的研發(fā)速度;另一方面，它又可能帶來不少汽車安全隱患，有時僅因為一個部件的問題就會導(dǎo)致數(shù)以百萬計的車輛被召回。

　　2012年召回事件總結(jié)：

　　有時候可能汽車制造商忽視的所謂的小問題就會引發(fā)大規(guī)模的車輛召回事件。回顧2012年的召回事件，大概能總結(jié)出以下幾點：

　　1、2012年47%的召回事件都發(fā)生在美國市場，召回原因往往是電器元件的問題;

　　2、近14%的召回事件是由于乘客保護(hù)安全隱患問題;

　　3、11%的召回是因為發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)或燃料系統(tǒng)的缺陷;

　　4、7%的召回是因為剎車問題;

　　5、沒有所謂的最安全汽車品牌，不論是以質(zhì)量著稱的德系車，或是以性價比著稱的日系車都有可能出現(xiàn)大規(guī)模召回事件;

　　6、汽車制造商不一定需要支付返修成本。只有在保修期內(nèi)車型才能免費排查維修。較舊的車輛，汽車制造商不負(fù)責(zé)返修費用。因為他們認(rèn)為為了維護(hù)自己品牌形象，將車輛召回已經(jīng)足夠。