近日，小編有幸參加了河南旭龍別克舉辦的一場昂科拉深度試駕會，體驗了昂科拉180公里極速、80公里過彎等在普通道路上無法體驗到的性能。

　　1.4T：用心強大，年輕的心

　　本次參與試駕的是昂科拉1.4T GS AT四驅全能旗艦型，也就是常說的頂配版。雖然昂科拉的棕色座椅充滿美感，但既然是在專業賽道上進行試乘試駕，所有外觀、內飾上的因素都已經不在考慮范圍之內了。

　　進入賽道以后，昂科拉迅速展現出了強大的直線加速能力，車輛很快就加速到了180公里的最高時速。雖然昂科拉的發動機只有1.4T，但是上海通用的小排量渦輪增壓發動機技術非常成熟，1.4T的動力不僅十分省油，驅動昂科拉1.5噸的車身也顯得游刃有余。在車速超過120公里以后，發動機仍然源源不斷地輸出動力，直到達到180公里的極速。

　　與發動機相配的是6速手自一體變速器，加速過程中表現十分流暢，沒有頓挫感。如果覺得不過癮，還可以切換到手動模式。

　　除了開出了180公里的車輛極速之外，昂科拉還在賽道上展現了80公里過彎、S彎、回頭彎、連續繞樁等一系列操控性能。

　　在高速過彎時，懸掛系統將昂科拉的車身傾斜幅度牢牢地控制在了可以接受范圍之內。在專業車手的駕駛下，雖然整個賽道上昂科拉都處于極限狀態之下，但一直沒有出現過較大幅度的側傾。一圈賽道結束，昂科拉狀態良好，倒是我們車上的幾個人在強大的離心力作用下，都產生了腸胃不適。

　　能有這樣出色的表現和昂科拉的車身動態穩定系統ESC密不可分。在繞樁時，ESC的表現尤其明顯，每當車輛通過樁桶，高速轉彎切向下一個樁桶時，都會處于失控邊緣，每次ESC都會果斷出手，將車身控制住。

　　如果說在配置上增加一項ESC體現的是“套路”，車身重心的控制就是“內功”了。與其他競爭對手相比，昂科拉的車身重心更靠近車輛中心，良好的重心控制讓昂科拉在急剎、拐彎時更多地表現出同級別車少有的重心下沉感。最直觀的反應莫過于一圈激烈駕駛結束，小編的挎包依然安然地呆在副駕駛席上。

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