近日有媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)將于2015年中期在中國推出全新低端品牌，以彌補(bǔ)產(chǎn)品線空白。據(jù)稱，大眾將為此專門設(shè)立一個(gè)全新的品牌。此外，豐田、菲亞特、標(biāo)致、日產(chǎn)等跨國車企也都有計(jì)劃在中國市場(chǎng)推出廉價(jià)車。

　　汽車營銷專家張志勇表示，隨著限購等政策的實(shí)施以及中國城鎮(zhèn)化步伐的加快，一、二線汽車市場(chǎng)的空間變小，跨國車企也不得不把目光轉(zhuǎn)向了三、四線市場(chǎng)。而相對(duì)外資品牌，自主品牌在品牌和技術(shù)等方面都不占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此外資一旦進(jìn)入低端車市場(chǎng)，主打低端的自主品牌必然會(huì)受到影響。

　　大眾為廉價(jià)車型打造新品牌

　　大眾要向中國推出廉價(jià)車的傳聞不是一天兩天了。近日，這一傳聞再次回到公眾視野。

　　大眾方面在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，大眾的確“有考慮”這個(gè)事情，但是具體的操作時(shí)間表和怎么做還都在討論中。

　　在今年1月的底特律車展上，大眾汽車表示，該公司目前正在考慮為新興市場(chǎng)推出一款低價(jià)汽車品牌，今年之內(nèi)會(huì)做出決定。據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)目前正在權(quán)衡該廉價(jià)品牌能否達(dá)到成本要求，并未決定該品牌將冠以大眾商標(biāo)或是冠以新標(biāo)。

　　有消息稱，在中國，大眾可能會(huì)攜手一汽集團(tuán)來實(shí)施這個(gè)廉價(jià)車戰(zhàn)略。一汽集團(tuán)負(fù)責(zé)大眾項(xiàng)目的副總經(jīng)理秦?zé)�明也曾公開表示，一汽集團(tuán)正在與德國大眾研究低端品牌，占領(lǐng)低價(jià)車型市場(chǎng)。

　　張志勇表示，多重信息表明，大眾汽車很可能攜手中國打造一個(gè)面向全球市場(chǎng)的廉價(jià)車品牌，而不是僅限于中國市場(chǎng)。

　　大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希在近期接受媒體采訪時(shí)的發(fā)言也和這個(gè)猜測(cè)不謀而合。他說，大眾汽車正計(jì)劃在10年內(nèi)至少增加一個(gè)新品牌，從而使其旗下品牌數(shù)量增至13個(gè)。

　　張志勇表示，外資企業(yè)紛紛在中國推出廉價(jià)車和合資自主熱異曲同工。目前，在歐洲廉價(jià)車市場(chǎng)中，法國雷諾旗下的達(dá)西亞品牌占據(jù)了主要份額。而大眾集團(tuán)對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的潛力也早就看在眼里。 2010年大眾集團(tuán)收購19.9%鈴木股份，試圖通過和鈴木的資本合作達(dá)成技術(shù)產(chǎn)品的合作。大眾希望利用鈴木的優(yōu)勢(shì)來開發(fā)生產(chǎn)大眾的廉價(jià)小型車。但雙方的合作并不順利。隨著借助外力發(fā)展小型車的計(jì)劃失敗，大眾自然要把發(fā)展廉價(jià)車的計(jì)劃調(diào)整。對(duì)廉價(jià)車需求潛力巨大的中國市場(chǎng)很自然地進(jìn)入其合作視野。

　　有消息稱，大眾已為該品牌旗下三款廉價(jià)車型制定了詳細(xì)計(jì)劃，該三款車型分別為三廂車、兩廂車及微面，上市價(jià)格區(qū)間為6000—8000歐元。大眾的廉價(jià)車型會(huì)使用仍然符合歐洲尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的翻新發(fā)動(dòng)機(jī)，為了進(jìn)一步壓縮生產(chǎn)成本，廉價(jià)車型可能會(huì)進(jìn)一步減配，舍去諸如側(cè)窗安全氣囊、空調(diào)等配置。大眾還有可能重新啟用已經(jīng)淘汰的舊平臺(tái)技術(shù)來生產(chǎn)廉價(jià)車型，而非最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái) (MQB)。 該品牌微面車型在中國或印度生產(chǎn)下線后，可能還會(huì)出口至歐洲市場(chǎng)。

　　大眾方面相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“如果一個(gè)公司首次進(jìn)入這一市場(chǎng)，很有必要將投資控制在低位水平。大眾可能采用已經(jīng)停產(chǎn)或者即將停產(chǎn)的車型技術(shù)來構(gòu)建新的廉價(jià)車型，而不是開發(fā)全新平臺(tái)和技術(shù)。 ”而他口中這個(gè)老平臺(tái)被業(yè)界認(rèn)為很可能是其位于中國的捷達(dá)老平臺(tái)。

　　今年3月在國內(nèi)熱銷多年的捷達(dá)迎來全新?lián)Q代車型，老款將隨之停產(chǎn)。如果未來大眾將在中國推出的廉價(jià)車，閑置的老捷達(dá)平臺(tái)無疑將加快車型的開發(fā)速度。而大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人烏爾里奇·哈肯貝格博士曾表示：“新的子品牌在車型上有三款已經(jīng)確認(rèn)，包括一款四門小型轎車、小型貨車和微型客車，并且在未來還將有一款全新車型，這四款車型共同的特點(diǎn)為軸距均為2.5米。 ”而已停產(chǎn)的捷達(dá)平臺(tái)將可滿足這樣的需求。