施壓自主品牌市場份額

　　2012年，中國一線城市的市場份額從2011年的35.7%降到30.8%。與一、二線汽車市場的降溫不同，三、四線城市在國內新車市場中所占的份額從2011年的26.7%上升到2012年的30%。有業內人士曾推算，在6萬到8萬元車型的細分市場，國內大概有350萬輛的需求。而伴隨中國城鎮化步伐的加快，這一市場仍有巨大潛力等待挖掘，中國將成為這一細分市場的最大客戶群體。

　　除了大眾之外，其他外資車企也紛紛高調進軍廉價車型，以搶占更多市場份額。比如長安福特，在推出新款福克斯后，并未將老款停產，而是選擇“同堂銷售”。去年這兩款車型在中國都取得了不俗的成績，這也使福特汽車看到了中國低端車市場的巨大潛力。長安福特的1515計劃將涵蓋各個細分市場，其中包括廉價車型。

　　而準備在中國低端車市場大展拳腳的并非福特汽車一家，豐田汽車也傳出將在中國市場開發一款定位低于雅力士售價僅為100萬日元左右(約合7萬元左右人民幣)的車型。借此計劃，豐田試圖把當前其在小型車領域的市場份額由8%推進至10%左右。

　　此外，標致、日產、通用在內的眾多外資車企也都有面向中國市場開發或推出廉價車型的計劃。

　　對于占據了中國低端汽車市場主要份額的自主品牌來說，在沒有充分準備的情況下，短期內，充分的競爭很難說是利好信息。這預示著自主品牌車企的發展危機將進一步加劇。

　　張志勇說，前些年由于跨國車企的精力集中在中、高端車型，因此，自主品牌獲得了相對穩定的發展空間。隨著限購等政策的實施以及中國城鎮化步伐的加快，一、二線汽車市場的空間變小，跨國車企也不得不把目光轉向了三、四線市場。而相對外資品牌，自主品牌在品牌和技術等方面都不占據優勢，因此外資一旦進入低端車市場，主打低端的自主品牌必然會受到影響。不過現在的中國自主品牌也不是前幾年的自主品牌，一大批車企也在研發和品牌等方面取得了巨大進步。因為，外資車企推出廉價車對自主品牌的影響力度還很難判斷。