隨著公務(wù)車采購的新標(biāo)準(zhǔn)即將出爐，自主品牌將有機(jī)會借公務(wù)車采購的東風(fēng)迎來發(fā)展的春天。根據(jù)“兩會”后傳出的消息，政府財(cái)政支出只減不增，公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低。有消息靈通人士透露，公務(wù)車采購將會從“雙18”調(diào)整為“18、16”，也就是“排量不高于1.8L，價格下降到16萬元以內(nèi)”。

　　盡管該消息目前尚未得到證實(shí)，但探索了近20年的公車采購方案，終于向自主品牌傾斜，也讓公務(wù)車采購有望跨入“自主品牌時代”。

　　政策艱難破冰

　　近年來，我國公務(wù)車采購因傾斜于合資品牌車型而飽受詬病。盡管2011年11月底，國家工信部就發(fā)布了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，規(guī)定“一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機(jī)排氣量不超過1.8L，價格不超過18萬元”，但由于缺乏正式的監(jiān)督與執(zhí)行文件，自主品牌依然難以進(jìn)入政府機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)干部配備的公車采購。

　　值得關(guān)注的是，新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)人在提出了改進(jìn)工作作風(fēng)、密切聯(lián)系群眾的“八項(xiàng)規(guī)定”后，厲行勤儉、輕車簡從已成為各級領(lǐng)導(dǎo)干部用車的新準(zhǔn)則，業(yè)界普遍認(rèn)為真正看到了自主品牌進(jìn)入公車改革的曙光。據(jù)了解，去年2月，工信部再度出臺的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》一共有412款車型，其中九成以上為自主品牌車型。同時，包括廣州、深圳等多個城市的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)帶頭坐起了自主品牌車，而新疆、寧夏和甘肅等在內(nèi)的省區(qū)也陸續(xù)出臺政策，鼓勵當(dāng)?shù)毓珓?wù)車采購自主品牌。政府官員的表率作用已成為推動中國自主品牌汽車加速進(jìn)占公務(wù)車市場的一陣東風(fēng)，讓公車采購自主品牌成為一種必然趨勢。

　　在汽車分析師賈新光看來，公車采購傾斜于自主品牌是一種回歸，人們可以從政府相繼出臺的政策中看出政府扶持自主品牌的愿望，這預(yù)示著公務(wù)車自主化將進(jìn)入實(shí)際執(zhí)行階段。而對于自主品牌車企來說，公車采購大幅度提升也有利于提高其企業(yè)形象，加強(qiáng)自主車型在國人心中的認(rèn)可度。

　　自主品牌加碼

　　公務(wù)車在中國車市占有的市場份額不容忽視，但其規(guī)模究竟多大目前并無權(quán)威和準(zhǔn)確的數(shù)字。資料顯示，目前我國政府公務(wù)車采購額已占到汽車消費(fèi)市場總額的8%，金額達(dá)到800億元以上，且各地政府的采購量正以每年20%以上的速度遞增。由此看來，一旦自主公車采購實(shí)施落地，無論是從銷量上還是官員的帶動作用上對自主品牌都大有裨益。

　　更為重要的是，公務(wù)車帶來的示范效應(yīng)，對私人市場來說有一種無形的帶動，這對于急需突破品牌高端化“瓶頸”的自主品牌，以及想進(jìn)一步占據(jù)市場份額的合資品牌而言，都將是一塊大蛋糕。

　　一家自主品牌車企負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時稱，近期國家領(lǐng)導(dǎo)及政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位對國產(chǎn)品牌的信任與帶頭作用已經(jīng)引發(fā)了國人對國產(chǎn)品牌、民族品牌、自主品牌信心的提升，更多的民眾開始傾向選擇自主品牌，購買自主品牌，包括自主品牌車型。由此該負(fù)責(zé)人預(yù)測，自主品牌的占有率及市場份額將提升。

　　隨著公務(wù)車采購向自主品牌傾斜的信號愈發(fā)清晰，目前多家自主品牌針對公車采購上已經(jīng)開始準(zhǔn)備相應(yīng)的車型。一汽集團(tuán)針對紅旗品牌，花費(fèi)巨資打造高端省部級座駕，首批車型已于2月交付。上汽乘用車旗下的榮威950與榮威750，也積極搶占中高端公務(wù)車市場。今年全國“兩會”期間，代表、委員紛紛踴躍試駕了上汽榮威950，并對該車表示認(rèn)可。

　　此外，尚未正式推出市場的北汽紳寶，也已將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了政府采購，北汽國際總經(jīng)理董海洋此前表示，紳寶的首批客戶已經(jīng)定位于政府采購，能搭上政府采購的頭班車，可以說在一定程度上為紳寶品牌帶來一個好兆頭。

　　據(jù)悉，目前包括廣汽傳祺、長安睿騁在內(nèi)的諸多車型，同樣在發(fā)力中高端領(lǐng)域，以貼合政府采購需求。其中，廣汽傳祺已率先被廣州市政府采購，實(shí)現(xiàn)了公車采購的突破。

　　示范效應(yīng)顯現(xiàn)

　　事實(shí)上，隨著自主品牌車型品質(zhì)的迅速提升，消費(fèi)者關(guān)注度也在持續(xù)高漲。根據(jù)汽車之家研究中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)，自主品牌車型近3年來受關(guān)注指數(shù)不斷走高，已從2010年1月的3萬多點(diǎn)提升至2013年3月的接近7萬點(diǎn)。

　　汽車之家研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者說，在其對監(jiān)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析中發(fā)現(xiàn)，隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車消費(fèi)人群對于自主品牌關(guān)注的飛速增長，自主品牌認(rèn)可度在消費(fèi)者心中也在不斷提高。如今，中國汽車消費(fèi)市場已成為世界第一大汽車市場，自主品牌也將接受包括合資品牌、進(jìn)口車等多方面的挑戰(zhàn)，“但只要消費(fèi)者對于自主品牌的關(guān)注度持續(xù)上升，自主品牌的市場前景仍將會是一片光明”。該負(fù)責(zé)人說。

　　不過，多位專家在接受北京商報(bào)記者采訪時表示，雖然自主品牌在公務(wù)車采購中前途光明、示范作用明顯，但最后消費(fèi)者的選擇仍是由市場決定的。

　　此前，自主品牌以“低質(zhì)低價”牟取市場的做法讓業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂其無法勝任公務(wù)車采購。而如今要一舉扭轉(zhuǎn)并重塑形象，自主車企不僅要有直面問題攻堅(jiān)克難的勇氣與決心，更需要通過提升產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)含量和品牌附加值，才能獲得持久穩(wěn)定的市場份額和發(fā)展空間。

　　賈新光也表示，品質(zhì)還是關(guān)鍵。“你的東西不比別人差，價錢便宜，自然不愁沒人選。”賈新光稱，自主品牌車型在保證品質(zhì)的前提下，加上政策護(hù)航，必然能獲得更大的發(fā)展空間。

　　自主品牌車企顯然也明白這個道理。包括奇瑞、華晨、長城、吉利在內(nèi)的多家自主車企老總均表示，對于自主品牌來說，目前最重要的就是要繼續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)品服務(wù)，由上層公車采購增強(qiáng)國民購買信心，進(jìn)而帶動普通消費(fèi)者購買自主品牌的風(fēng)尚。

　　“中國的自主品牌不僅要造中國人買得起的轎車，更要造中國人買得起的自主品牌高質(zhì)量的高檔轎車。”華晨汽車董事長祁玉民說，自主品牌應(yīng)是國人手中引以為傲的“例外”，中國人理應(yīng)感受到坐自己制造的轎車最光榮。

　　北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉 王萬利