現代汽車對于電子化的運用越來越廣泛，駕校教練口中的“踩剎車、踩離合、脫空檔、拉手剎”等等一些列各種組合與連續的動作，在高科技的參與下簡化為了踩剎車和踩油門。這里面有很大一部分由自動變速器負責簡化，剩下的就是小編今天要講的剎車系統中的手剎、P擋、電子手剎與自動駐車，來看看它們有啥區別?

　　●傳統手剎

　　其實我們通常說的手剎專業稱呼應該叫駐車制動器。與行車制動器(我們常說的腳剎)有所不同，從名字就能分辨出來，行車制動是在車輛行駛過程中短時間制動使車輛停穩或者減速的，而駐車制動是在車輛停穩后用于穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。

　　工作原理及結構

　　手剎屬于輔助制動系統，主要借助人力，一般在停車的時候，為了防止車輛自行溜車而設立的。手剎(駐車制動器)主要由制動桿，拉線，制動機構以及回位彈簧組成。是用來鎖死傳動軸從而使驅動輪鎖死的，有些是鎖死兩只后輪。對于制動桿，其實就利用了杠桿原理，拉到固定位置通過鎖止牙進行鎖止。

　　傳統的駐車制動器為鼓式較常見。鼓式駐車制動器分為兩種，分別是集成在鼓式行車制動器中的駐車制動，通過下圖中的拉線4拉動杠桿1和頂桿2使得剎車蹄3張緊剎車鼓。

　　而另一種是在變速器的后方，傳動軸的前方，這種又叫做中央駐車制動器。制動原理大體相似，只是安裝部位不同。

　　現在大多數乘用車都是采用四輪盤式制動器，其制動機構就集成在后輪的盤式制動器上。

　　有一些車的行車制動器和駐車制動器是分開的，因此它有兩個剎車卡鉗，兩個卡鉗共用一個制動盤，各自獨立的作用。

　　有些超級跑車的后制動盤上有兩個卡鉗，現在你知道為什么了吧。

　　如何使用手剎?

　　進行駐車制動時，踩下行車制動踏板，向上全部拉出駐車制動桿。欲松開駐車制動，同樣踩下制動器踏板，將駐車制動桿向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按鈕，然后將駐車制動桿放低到最低的位置。

　　優缺點

　　與手剎配套使用的還有回位彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長;手剎松開，彈簧回復原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。手剎拉線也同樣會產生相應變形會變長。任何零件在長期、頻繁使用時，都存在效用降低的現象。

　　不過這種手剎相對于后面要說到的幾種駐車制動結構相對簡單，成本低廉。

　　小結：傳統的手剎駐車制動由于結構簡單，成本低廉，在目前的汽車市場上還有很大一部分車輛在使用。汽車技術日新月異，應用到汽車上的電子技術也層出不窮，在不久的將來傳統的手剎將會被更新更先進的技術所取代。

　　●P擋

　　在說P擋之前，我們不妨來看看手動擋車型怎樣駐車的。手動擋車型駐車只要三步(停車→空擋→拉手剎)就可以完成。按理來說，自動擋車型駐車同樣也只需三步(停車→N檔→拉手剎)就可以完成。那自動擋車型中的P擋是干什么用的呢?不妨再拿手動擋車型來看看，對于坡道駐車，手動車型停穩了車拉起手剎之后會掛入一個低速檔來輔助駐車。那么自動擋中P擋就相當于手動檔中的低速擋位來使得車輛停穩。

　　工作原理及結構

　　為了讓自動擋車型能像手動車型可以通過擋位來限制車輛的移動，因此在自動變速箱中設置了P擋。P擋主要有一個鎖止齒輪以及一個鎖止機構構成(圖中的鎖銷、回位彈簧、下壓裝置、棘爪彈簧、工作銷以及工作銷預緊彈簧等)。鎖止機構與鎖止齒輪結合就可以直接固定與車輪相連的變速箱輸出軸，通過半軸便可以鎖止車輪。

　　P擋該如何使用?

　　自動擋車型中P擋駐車只需N步(踩下行車制動踏板→停車→掛入N擋→松開制動踏板→拉起手剎→熄火→踩下制動踏板→掛入P擋)就可以完成。至于為什么這么復雜，主要還是因為自動擋變速器結構復雜，車未停穩掛P擋，當車輛再次被移動后會造成P擋齒輪與鎖止機構卡死或者對變速器有剛性沖擊。所以要待車輛停穩后再掛入P擋，這就是為什么上面說到要拉起手剎之后才能掛入P當的原因。

　　優缺點

　　P擋駐車結構不算太復雜，但是要正確操作很麻煩。如果使用P擋過程中碰上追尾事故，對變速器造成的剛性沖擊那將是極具破壞性以及毀滅性的。行車時更加不能掛入P擋哦!

　　小結：雖然P擋駐車功能相當于手動擋車掛入的低檔，但是P擋轟油門就與掛入N當轟油門差不多的，基本上對車輛沒什么影響。而不拉手剎直接P檔在坡道上停車則可能會造成鎖止機構與P擋齒輪卡死，嚴重時可能無法松開，這時候只有想辦法輕輕挪動一下車子，是輕輕的哦，一點點就好。由于P擋融合在變速器當中，作用也是輔助駐車。如果你是一個愛車人士，小編還是建議，盡量不要將車輛停放在坡道中，厲害前面已經說到。迫不得已而停之最好還是搬塊石頭墊一下車輪。