汽車變速箱，正得到前所未有的關注。近日，奔馳、寶馬、路虎、克萊斯勒等國際汽車巨頭，相繼發布了搭載9AT變速箱的全新車型。當以大眾為代表的DSG(雙離合)陷入風波時，作為變速箱技術的另一個流派，AT(液力自動變速器)正在加快搶占市場的步伐。

　　變速箱四大流派各有優劣，記者幫您比較。

　　在國內，變速箱技術主要分四種――MT(手動)、AT(液力自動)、DSG(雙離合)與CVT(無級變速)。相對而言，MT技術相對落后，目前已逐步被擠壓到低端車型上。主要參與競爭的，為AT、DSG與CVT三種技術。以中汽協2012年的總銷量排名，記者也比較了在國內市場上44款主流在售車型，看看變速箱主要技術流派的實際應用情況。

　　以最近幾年的發展而言，DSG的勢頭最猛。2010起，大眾、福特將其在華廣泛應用到量產車型上。目前，44款車中10款車配備DSG變速箱，幾乎都是新產品。原理上，DSG類似手動擋的升級版――某個擋位在工作時，另一個擋位在準備狀態(半聯動)，從而達到迅速換擋，帶來更高的傳動轉換力。

　　但DSG也有不足之處。由于DSG變速箱的扭矩，是通過離合器摩擦片傳遞。在反復的升降擋過程中，容易造成離合器摩擦片過熱。這可能會引起兩種結果――或變速箱啟動過熱保護無法正常工作，或摩擦片磨損過度。正因為此，大眾部分DSG變速箱，在國內復雜的行車環境中，比較容易出現問題。

　　相比DSG，CVT變速箱技術在國內一直發展得比較平穩。44款車中，有9款車有CVT版本可供選擇。既有國產自主品牌，也有豪華進口品牌。原理上，CVT運用帶輪進行變速傳動，通過改變驅動輪、從動輪與帶輪的接觸半徑進行變速。由于CVT可以實現傳動比的連續改變，汽車前進自動換擋時十分平穩，沒有頓挫的感覺。

　　當然，CVT也有劣勢。由于CVT在傳動時由帶輪承載扭矩，這就給它的耐用性和穩定性提出了很高的要求。一般CVT變速箱不適宜匹配功率過高、扭矩過大的發動機。盡管最近幾年，各大變速箱生產廠家改善了材料與技術，但廣泛采用CVT變速箱的，仍以商務車型為主，CVT也極少在運動型車型上出現。

　　相對DSG與CVT，AT變速箱在國內車型上可謂最常見。44款車中，帶AT變速箱的車型有32款。它通過液力變扭器，將發動機功率分“波”傳遞，發動機轉速也會隨“波”改變。

　　AT技術的優點是穩定，缺點為頓挫感與燃油經濟性。在汽車隨“波”加速的過程中，發動機轉速變化，會給駕乘人員帶來不適。發動機轉速的波動，也會導致其油耗的增加。不過，隨著擋位數的不斷增加，AT技術的劣勢正在被逐漸削弱。9AT的出現，可謂AT流的又一次逆襲。

　　沒有最好的技術，只有最適合的技術。

　　武俠小說中，各大門派的武功比拼，到頭來都是一句話：各有優劣，相互克制。放在車界，也是如此。汽車變速箱的AT、DSG和CVT技術，同樣你追我趕，有強勢時的狂喜，也有弱勢時的傷悲。

　　個人認為，相比“技術瓶頸”本身，我們更應該注意的，是平時該如何甄別選車的問題。事實上，不同流派的汽車技術，都分別有各自適合的車型，以及適合的人群。以變速箱技術為例，AT穩定性佳，它更適合運動車型;CVT提速平順，它更適合商務車型。DSG換擋快、燃油經濟性好。可到目前為止，它不適合在堵情很嚴重的城市開。可是，新技術一旦出現，消費者往往追風。最終的結果是，花了更多的錢，卻買了不適合自己的車。

　　對于汽車廠家來說，也應該吸取教訓。在新技術、新車型問世時，首先應做足夠的測試與實驗，保證對新技術、新車型足夠穩定，切忌急功冒進。宣傳時，不應只夸大新技術、新車型的優勢，卻對它們的劣勢和不足能少談則少談，能不談則不談。否則，哪怕這項技術再成功，這款新車賣得再火，最終也會跌落神壇，摔得鼻青臉腫。