自4月初起，網絡上有關“長安鈴木天語SX4(車型配置圖片報價)怠速低抖動易熄火”的投訴便逐漸多了起來。在中國汽車質量網上，記者就發現有關該問題的同類投訴就有著40多條，而在某汽車投訴網站上，更有多達80位車主發起了集體投訴，要求長安鈴木廠家正視該問題，并盡快提供解決辦法。

　　據車主的投訴稱，在2011年天語SX4改款之前，出廠默認怠速為680轉/分鐘左右，而現在的車型的默認怠速都在580轉/分鐘左右。有車主聲稱4S店人員向他們反映，廠家是為了降低怠速油耗才刻意調低怠速，因此才造成了發動機在起步時抖動、熄火、操作困難這些問題。

　　去年銷量大跌22%的長安鈴木，因為產品線單一、市場狹小和利潤降低等多方面因素連帶著售前和售后都出現了問題，在發展上陷入了困境。另一方面，鈴木最近在國際市場上屢遭不順也為其在華發展蒙上了陰影。

　　“發動機怠速低，車身抖動，起步易熄火”，在中國汽車質量網上，記者看到有關長安鈴木天語SX4該款車型的同類投訴已達40多條。而在另一個汽車投訴網站上，一大批天語SX4的車主也發起了集體投訴，截至4月14日，記者看到該份“關于長安鈴木天語SX4集體投訴名單”的人數已達至80人。

　　“自2011年買車起，怠速就過低，起步和倒車常熄火，在等紅燈時更嚴重，本地同款車主都反映有此通病，網上查詢，此款車型默認怠速580轉/分鐘左右。而2011改款以前，出廠默認怠速為680轉/分鐘左右。”來自滄州的涂先生表示，是廠家為了降低怠速油耗，刻意調低怠速，造成發動機抖動，起步熄火，操作困難。

　　“2011年11月份，我的長安鈴木天語SX42011改款1.6MT車型，曾經出現過行車過程中熄火的狀況，當時熄火后速度比較快，方向瞬間變得無比沉重，無法扭動方向盤，行車制動失靈(只有一腳剎車，隨后制動就踩不動)，差一點就出事故了，行車過程中熄火的安全隱患很大，事后，給重慶長安鈴木公司400打過投訴電話，未給予理睬。”另一位來自四川的車主陳先生亦表示了同樣的問題。

　　記者就此問題致電長安鈴木的400客服，對方表示已獲悉相關的投訴情況，目前已轉達其他相關部門跟進，但處理進度仍無法告知。

　　“現在開這車近兩年，起步熄火是家常便飯，尤其是坡道起步，原以為自己起步技術不好�，F在又出現等紅燈時車身抖動嚴重的問題，坐著很不舒服，容易讓司乘人員變得四肢麻木，給駕乘帶來相當大的隱患。”在網上對長安鈴木天語SX4車型質疑聲不斷時，記者亦就此向長安鈴木尋求官方的回應。

　　長安鈴木的新聞發言人周子云對記者表示，就自己目前掌握的情況，并沒有人數那么多的車主就此問題進行投訴，自己也不便對外發表任何評論。但當記者進一步追問時，周卻改了口風表示自己并沒有收到過類似的投訴，而非之前所說沒有那么多的車主來投訴。

　　來自石家莊的張先生購買了長安鈴木天語SX4已有一年多，“之前一直都沒對4S店反映過這問題，我打算這次去做例行保養的時候向4S店反映一下，”張先生對時代周報記者表示。在做完保養的后一天，記者再次致電張先生，其表示4S店的技術人員已對其行車電腦進行了升級，“現在他們已經把怠速從原來的600轉/分鐘不到調回接近700轉/分鐘了。”

　　迫不得已之過?

　　有車主在投訴論壇上反映，根據4S店人員的反映，本次廠家是為了降低怠速油耗才刻意調低怠速，因此才造成了發動機在起步時抖動、熄火、操作困難這些問題。長安鈴木為什么要冒著起步熄火的問題來降低怠速呢?

　　根據一眾車主的投訴，記者看到大部分據稱被調低怠速的車型都是2011年后生產的車型。一般來說，工作性能良好的發動機其怠速為550-800轉/分鐘，若把怠速調整到發動機所能忍受的最低值，長久下來對發動機必然會造成一定程度上的磨損的。而據大多數車主投訴的情況，長安鈴木把2011年改款生產后的天語SX4發動機的怠速由之前的680轉/分鐘降低至580轉/分鐘。

　　記者發現，2011年10月19日，國家發展和改革委員會、國家工業和信息化部、國家財政部三部委聯合發布了第七批“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6L及以下乘用車)推廣目錄，并同時宣布廢止之前公布的6批目錄，由于新的政策進一步降低了節能汽車的百公里油耗(目標從原來的百公里油耗6.9升以內，逐步過渡到6.2升以內，最終達到5.9升以內)，因此進榜的名單也由原來的420余款削減至49款。

　　因而，本來在第六批名單當中的長安鈴木天語SX4共計7款車型在新一批公布的節能汽車推廣目錄中，只剩下了3款的AT車型，而油耗亦從之前的7.2升下降到6.6升(AT)。

　　“我倒覺得不是企業的原因，而是政策審查的原因。”對于長安鈴木本次的事件，資深汽車分析師張志勇對記者表示，“企業尋求政策的商機是對的，其實這種情況在我國是普遍存在，這是我國的政策環境決定的，因為不論在監管力度還是在技術標準的制定上我國現在都不是很嚴格。”

　　力帆汽車常務副總關鋒金在接受媒體采訪時曾坦言，新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術提升，但靠自然吸氣發動機達到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發動機。像本次事件中天語SX4使用的就是自然吸氣發動機。

　　最近有消息稱，汽車節能補貼政策將進行修改。新的汽車節能補貼政策將依據汽車節油效果劃分16檔，并有望在今年上半年出臺。然而有業內人士認為，汽車節能補貼細化之后，如何界定、評估其節油效果是關鍵，特別是如何能夠保證真實可靠。

　　“對于現階段節能補貼的效果，我覺得基本上是沒有的。”張志勇表示，像最早開始實施該政策的深圳市，即便到現在其新能源汽車市場的發展仍然不理想。

　　鈴木之困

　　去年因受困于產品線單一、市場狹小和利潤降低等多方面因素，長安鈴木銷量大幅下降了22.7%至17萬輛。有業內人士分析，政策的退出，限購帶來的購車定位變化和鈴木完全在華的沒落是長安鈴木大幅落后的主因。

　　今年開年以來，據搜狐汽車產銷數據庫顯示，1-2月長安鈴木的總銷量為3.03萬，同比下降了9.27%，而同期鈴木天語SX4的銷量為0.54萬，同比下降16.48%。

　　雖然長安一直試圖通過整合兩個鈴木合資公司并形成合力，最大化地發揮其合資板塊的能力，力爭進入第四大的汽車集團。但近年來鈴木在全球市場上遭遇的困境讓長安顯得“左右為難”。

　　去年年底，鈴木不僅在宣布退出美國市場，歐洲市場上更是連續4年虧損。全球業務陷入低谷的鈴木早前也不得不宣布其在加拿大市場的汽車業務也將于明年終止。

　　因此，印度與中國兩個未來世界最大的汽車市場遂成為了鈴木的主要“根據地”。然而早前有分析認為，對于目前只占到鈴木汽車全球累計總銷量6%的中國市場來說，是遠遠未達標。隨著“奧拓”的沒落，鈴木在拓展中國市場上依需要面臨一系列的改革，例如針對中國人的用車習慣改變市場戰略等。

　　4月1日，鈴木發布了新的組織改革以及董事、常務等職務的人事變動。其中海外四輪營業本部中國地區負責人兼中國長安鈴木總負責人兼北京事務所所長近藤唯志就任海外四輪營業本部部長，而鈴木印度分公司社長中西真三就任海外四輪營業本部印度負責人，海外調配中心負責人望月英二就任二輪事業本部部長。