最后進入中國市場的汽車大佬合資方案今年7月敲定。

　　在三江雷諾合資企業失利后，雷諾就一直在中國市場門外徘徊，依靠進口等途徑，其2012年在華銷量不到3萬輛。而其他知名汽車品牌則早早實現在中國落地，圈下大片市場。對任何一個試圖覆蓋全球的汽車企業而言，錯失過去十年的中國市場都值得反思。

　　如果說“晚到總比不到強”，那么如今中國車市進入微增長時期，姍姍來遲的雷諾如何破局?

　　110億合資項目敲定 雷諾7月落地中國

　　拖延10年之久，東風雷諾終將修成正果。本報記者獨家獲悉，東風雷諾合資乘用車項目的奠基和簽約儀式將于7月在武漢舉行，項目總投資則由此前爆出的72.1億元擴大至110億元。接近三江雷諾高層的一位人士透露，國資委5月底已審批通過東風汽車、三江雷諾股權協議轉讓的請示，從而掃清東風雷諾合資項目的最后障礙。

　　東風、雷諾合資談判可用“馬拉松”來形容，2003年啟動后經歷數次暫停和重啟，時至今日最終塵埃落定，跨度達10年之久。然而，2011年起中國車市已進入微增長階段，錯失“黃金十年”高增長紅利，中國車市還有多少機會留給后來者雷諾?

　　雷諾與中國車市黃金十年擦肩而過

　　早在1993年，雷諾汽車與中國航天三江集團簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產輕型商用車塔菲克的合資協議。當年三江雷諾成立，三江集團持股55%，雷諾持股45%。1995年，三江雷諾開始投產商用車塔菲克。但1994年至2001年的8年時間內，塔菲克客車累計僅銷售4000多輛，年均不足500輛。2004年，虧損加劇的三江雷諾全面停產，僅留有數十名管理人員。

　　2001年底，中國加入WTO，隨后中國車市進入高增長階段。2001~2011也被稱為中國車市的“黃金十年”，年銷量由236.37萬輛增長至1850.51萬輛，年均增速超過20%。此期間，大眾、通用汽車在華年銷量相繼超過280萬輛，日產、韓國現代在華年銷量也突破100萬輛。2011年起，中國車市進入低增長階段。2012年中國汽車銷量1930.64萬輛，增速收窄至4.3%。雷諾汽車無疑錯失了最佳發展時期。

　　除了競爭加劇、市場增長放緩，東風雷諾還面臨投資人招募的難題。新華信數據顯示，截至今年一季度末，全國共有汽車經銷商26779家，網絡發展減速趨勢明顯，投資人景氣指數連續4個季度下滑。