【車新聞導購】在3.0升車型之后，全新君越又推出了2.0T車型，豪華氣質沒有變，運動感更加明顯，操控感受截然不同。它就是一款完全不同的車，每一項配置就如同它的動力提升，絕不點到為止，而是穩扎穩打。

　　全新君越2.0T車型在老款車型的基礎上大幅提升了性能，最高功率提升了12.7%，達到187千瓦，升功率達到93.5千瓦/升，刷新了中高級車渦輪增壓發動機的性能指標。渦輪增壓在這款新車上絕對不是點到即止的噱頭，因為坐到方向盤后，你就知道一切都不一樣了，你必須換一種思路去駕馭這輛超過5米的大家伙。

　　雖然功率提升了不少，但是全新君越2.0T的峰值功率卻保持在350牛米，只是峰值平原從2000-4000轉/分，擴展到2000-5000轉/分，這意味著它的后程加速能力更強，在高速路試駕中可以明顯地感受到這一點，在120公里/小時的限速下，它的動力源源不斷，右腳每一次輕微的下探都可以得到相應的速度響應。變速器依然是6擋手自一體形式，但是經過全新升級，不會對動力輸出產生任何牽絆，而且換擋時機可以根據加速意向一路提升到4000轉/分之上，將發動機運轉的美妙韻律完全發掘出來。

　　與強大動力呼應的是普利司通泰然者245/45 R18輪胎，與3.0升車型完全一致，在全鋁前增強型麥弗遜懸架與后多連桿懸架的配合下，最大限度地實現了舒適與性能的均衡。在密云山路試駕的當天，連日淫雨造成路面濕滑，我們在保證安全的前提下盡量提升車速，想逼出全新君越2.0T的控制極限，輪胎與懸架的配合十分完美，即使是之字彎也沒有出現滑甩跡象，車身姿態始終平穩，讓駕駛者信心十足。同級惟一的CDC主動式液力減震系統通過遍布底盤的傳感器掃描路面，根據不同駕駛模式實時對懸架進行精確控制，你可以清楚地感受到這套系統的工作狀態，當然我們還是希望你不要讓它太為難。

　　制動系統根據車輛提升的性能進行了強化，絕對不會因為太偏激而讓你點頭哈腰，但是制動效果又十分高效。在高速行進過程中進行稍大力度的制動，ABS并不會輕易地跳出來，腳底下也不會感受到綿軟無力，力度和制動距離恰到好處，消除了極限駕駛時的后顧之憂。全新君越裝備了FNC專利剎車盤，采用素體氮碳共滲處理工藝，擁有極佳的防腐蝕性能和抗熱衰性能，提升制動效率的同時還大大降低了消費者更換剎車盤的頻次和費用，在2.0T這樣主打運動性能的車型上，制動的可靠性是最重要的，廠家的用心也十分到位。

　　Magnasteer磁力輔助助力轉向系統的表現達到預期，力度和精準度都可以打高分，但是較粗的方向盤手感不是很理想，還可以根據車輛的運動定位進行專門的設計。