據記者了解，受工信部委托，中國橡膠工業協會(以下簡稱中橡協)7月4日組織開展了《輪胎行業準入條件》的研究制定工作。中橡協將于7月底把《準入條件》上報到工信部。工信部計劃8月份正式出臺《準入條件》。

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　　《準入條件》將新增對綠色輪胎、輪胎產品質量的具體標準要求，增加輪胎生產企業能源、資源消耗的具體要求�！稖嗜霔l件》還提出輪胎企業必須執行“三包”政策，以及對缺陷產品進行召回等內容。此外，還將對已達標的輪胎企業建立星級管理模式，企業的產品質量信譽等級與所獲星級成正比。

　　卓創資訊分析師王寶東表示，本次《準入條件》將與歐盟Reach法規和美國標準接軌。從準入條件初步商定內容來看，沒有“三包”的輪胎將逐漸被擠出市場。

　　據卓創資訊的調查顯示，100%的私家車車主表示不會考慮用翻新胎，理由多是太危險，而貨車司機和工程司機則表示只要能保證安全，價格合適就會考慮用。

　　王寶東說，國內輪胎翻新市場混亂，一些無證經營的小作坊、小企業將輪胎簡單修補貼合，并沒有經過合格檢驗就大量流入市場。

　　不僅小作坊會生產便宜輪胎，一些大企業也迎合市場，生產部分沒有“三包”資質的便宜貨。

　　對于消費者安全來說，不具“三包”資質的輪胎被稱為“奪命胎”，不能達到安全標準。

　　然而，這些便宜輪胎也支撐了就業，如果要求地方政府取締，會有很大阻力。“至于是對新增產能作出限制、還是讓不符合條件的輪胎強制退市，是否會上升到政策層面來執行，還是要看最終出爐的標準。”王寶東說。

　　據悉，工信部將對符合《準入條件》的企業進行公告管理。進入公告的輪胎企業，將可以享受國家政策以及銀行支持，以此達到淘汰落后產能、抑制產能過剩以及改變市場監管缺失的目的。