7月25日，廣汽乘用車將在番禺化龍基地下線中級車GA3，這是廣汽傳祺在過去四年中推出的第三款車，因為自主研發起步較晚，往后它將不得不面對產品線短缺的問題。

　　廣汽集團總經理曾慶洪早就在想辦法化解癥結：去年11月6日，廣汽與奇瑞汽車在北京釣魚臺國賓館宣布建立戰略聯盟合作，雙方正式簽署了戰略聯盟合作框架協議。目的就是通過在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等領域的合作，廣汽從奇瑞身上獲得填補短板的資源。

　　不過時間已經過去9個月，這個被稱為“能有效整合資源，對國內汽車和相關產業有積極影響”的嘗試，在合作進展上并不順利。據本報記者獨家獲悉，雙方有意共同組建變速箱合資公司，但在產品合作范圍以及股東構成方面沒有談攏;A00級平臺車型合作項目部分擱淺，其他意向也因雙方缺乏信任，“存在巨大分歧”。

　　7月22日，廣汽集團總經辦人士承認項目進展不暢，其轉述相關負責人的回復稱：“此時不方便做出回應，對于上述問題，廣汽和奇瑞在進一步探討中。”

　　變速箱打不打包納入

　　去年11月6日，廣汽和奇瑞在經過短暫的接觸之后迅速簽訂聯盟協議，被稱為自主車企合作的新模式。廣汽董事長張房有與奇瑞董事長尹同躍表達了相同的觀點：這種嘗試對整個中國汽車產業及相關行業的發展都會產生積極的影響。

　　張和尹更加看重的是：建立戰略合作伙伴關系有利于有效整合資源的優勢，提升企業的核心競爭力。根源是奇瑞的車型平臺和產品過剩，2009年奇瑞多品牌戰略后，發展為奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，新車項目多達130個。奇瑞在銷售停滯不前后，新項目難以為繼。而廣汽自主品牌起步較晚，在核心零部件技術和車型平臺研發上儲備不足，需要獲得外部支援。

　　看似一拍即合、合符雙方利益的合作，在后來的實質推進中，卻困難重重。今年4月28日，雙方在進行長期的前期溝通后，廣汽總經理助理唐永锜團隊和奇瑞總經理助理何曉慶團隊在南京舉行了談判。

　　此前雙方已經達成共建變速箱合資公司的意向，希望在奇瑞現有變速箱業務(部分)基礎上，組建具有研發核心技術能力的合資公司。“這是在意向初期就確定的，雙方高層的共同意向是建立一家獨立的變速器系統供應商。”接近廣汽的知情人士說。

　　但在這一議題上，按照廣汽方面的說法，雙方出現三個方面的分歧：一是廣汽要求合資公司具有“核心技術能力和高技術水平”，奇瑞沒有表態。第二個分歧是產品合作范圍，奇瑞的AT變速箱值不值得納入合資公司。廣汽認為，合資公司應以奇瑞CVT變速箱資產為基礎，以后再引進世界先進的自動變速箱技術(如8AT、9AT)以及濕式雙離合變速器(WDCT)技術等。

　　而奇瑞的意向是，把其所有變速箱產品打包放入合資公司，包括手動和自動產品。這種模式廣汽沒有同意。奇瑞做出讓步，希望合資公司能納入包括CVT、AT和DVT的全部自動變速箱業務。

　　但是廣汽對奇瑞的AT變速箱技術值不值得再花大量的資金去發展，有不同的意見;奇瑞認為AT和CVT都是自動變速箱業務不能分割。

　　此外廣汽為了新合資公司能在商用車變速箱領域獲得技術和營銷能力，力推陜西法士特入股，前期溝通中奇瑞也予以認可，但在南京談判中，奇瑞認可條件：如果廣汽同一打包方案，奇瑞則認可三方合作;如果以奇瑞自動變速箱為基礎則不認可。