產品轉讓條件存分歧

　　在變速箱合資項目上的談判最終沒達成一致意向，雙方轉向A00級平臺車型合作項目的探討。

　　奇瑞過去建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平臺，其中A00級平臺的奇瑞QQ被稱為奇瑞最成功的車型。而廣汽傳祺采用產品從中高端網線延伸的策略，其引進的阿爾法·羅密歐166平臺，無法生產出小型車，廣汽需要A級以下的平臺車型來擴充產品線。

　　前期溝通時，廣汽有意為廣汽吉奧引入奇瑞X1(內部代碼S18D)車型，雙方都認可采用短平快方式盡快投產，奇瑞愿意將X1產品的技術和全套工裝轉讓給吉奧。不過項目最后被擱置，原因是“雙方在引進對價上分歧巨大”。

　　廣汽研究院和奇瑞在引進A00級平臺上也未獲得實質進展。廣汽表達了通過引入A00級平臺開發新車型和純電動車型的意向，廣汽研究院初步選定了新QQ和X1兩款車，但沒有把握奇瑞是否愿意，于是預設了兩條思路：如果是奇瑞想保留的平臺，則共享;如果是奇瑞放棄的平臺，則引入。

　　奇瑞沒有對廣汽選定的兩款車做出說明。奇瑞新QQ已經上市，X1也在網上遍布諜照，終端銷售店甚至打出預售廣告，這兩款車的引入路徑似乎已經切斷。

　　但奇瑞仍然表達了向廣汽轉讓或者共享A00級平臺技術的意愿，在推動過程中，廣汽對于奇瑞未公布的產品，廣汽希望奇瑞根據其開出的產品清單提供相關車型技術參數，以便于進一步分析。

　　而奇瑞在談判時強調，廣汽應該先提出對該級別車型的企劃，包括產品定位，如：產品、重量、排量、排放、尺寸等;市場定位，如目標客戶、銷量、品牌、價格、對標車型;生產規劃，包括生產場地、工廠產能、工藝條件等。

　　在這個誰先誰后的問題上，雙方陷入僵局。“廣汽如果同意按照奇瑞開出的條件，未來以此平臺生產出來的車型將全無秘密，從企劃到終端市場規劃，都在A00級車強大的競爭對手奇瑞的全盤掌控中，把平臺買來還有什么意義?”接近廣汽的人士這樣說。

　　事實上，奇瑞并不輕松。去年開始削減上百個新車型項目，研發投入巨額資金無法收回;昔日的領頭羊奇瑞，今年上半年自主品牌銷量排名已經跌至第六;今年第一季度虧損達1.91億元。出售新車型平臺或許是其渡過難關的唯一選擇。