日產(chǎn)推出全新廉價車品牌達特桑，是近期業(yè)內(nèi)的熱門話題。其之所以被熱炒，一方面是因為其做到了真正的“廉價”，最便宜的車型起售價只有3000美元，約合人民幣1.84萬元;另一方面是因為其推廣戰(zhàn)略。據(jù)悉，日產(chǎn)準備將這個品牌“發(fā)配”到欠發(fā)達的亞非拉市場，而中國也曾是考慮的一站。

　　日前，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇告訴記者：“東風日產(chǎn)絕不會引進達特桑，這個品牌是面向印度、巴西等低端市場的，不符合中國市場的需求。同時，我們也有了合資自主品牌啟辰，而啟辰的定位明顯高于達特桑。”

　　了解日產(chǎn)身世的人都清楚，達特桑其實就是日產(chǎn)汽車的前身。去年，雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩確認了達特桑品牌即將復活，主要面向新興市場推出低價位車型。據(jù)悉，基于日產(chǎn)March平臺的達特桑GO，將于2014年率先在印度投產(chǎn)。

　　日產(chǎn)執(zhí)行副總裁、歐洲業(yè)務負責人科林·道奇指出，俄羅斯的達特桑新車將與伏爾加汽車廠的拉達Kalina同平臺打造，包括制動系統(tǒng)、燃料供給以及轉向系統(tǒng)等，都將與拉達Kalina保持一致，但是新車的內(nèi)飾和外觀設計將會采用全新的設計語言。今年年底，雷諾所持伏爾加汽車股份比例將超過50%。不難看出，雷諾在14年前成為日產(chǎn)大股東之后，如今計劃用相似的手段，通過控股伏爾加，將潛力巨大的俄羅斯市場收入囊中。

　　在日產(chǎn)計劃打造達特桑之前，大眾汽車早已開啟了廉價車項目，并將以大眾子品牌的形式推出，產(chǎn)品售價介于5萬～8萬元人民幣，有望引入中國市場。可以想見，達特桑的推出對預謀打入廉價車市場的大眾是一個威脅，不過至少威脅不到大眾在中國的勢力。

　　據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)早在2010年就曾與東風日產(chǎn)商討過引入達特桑品牌，從而占據(jù)中國的廉價車市場，但遭到了東風日產(chǎn)的拒絕。彼時任勇正有打造合資自主品牌的想法，企業(yè)內(nèi)部對達特桑品牌也并不看好，在拒絕日產(chǎn)的“好意”之后，全力投入到了啟辰的開發(fā)當中。

　　時至今日，啟辰已經(jīng)成為合資自主品牌中發(fā)展勢頭最猛的品牌。盡管誕生只有3年，正式銷售也不過1年多時間，但今年上半年，憑借D50和R50兩款車，就獲得了4.37萬輛的銷售成績。東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長葉磊表示：“與2012年下半年相比，啟辰銷量實現(xiàn)50%的環(huán)比增長。今年下半年，啟辰將力爭再次環(huán)比增長50%，挑戰(zhàn)10萬輛以上的更高目標。”

　　任勇告訴記者，啟辰并不是一個拘泥于中國市場的品牌，走向海外市場是啟辰的未來目標，同時，啟辰已經(jīng)有了具體的出口計劃。這意味著脫胎于合資自主品牌的啟辰，將憑借其擁有的自主知識產(chǎn)權，參與國際市場的競爭。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，由于啟辰的定位要高于達特桑，即使啟辰進入印度、俄羅斯等達特桑的主打地區(qū)，如果把握好產(chǎn)品定位，抓住不同的用戶需求，就可有效避免與達特桑產(chǎn)生競爭。他還表示，啟辰出擊海外一旦成功，成為繼日產(chǎn)、英菲尼迪、達特桑之后的日產(chǎn)全球第四大品牌，也并非不可能。