日前，大眾集團(tuán)公布2013年上半年?duì)I收情況，斯柯達(dá)斯柯達(dá)上半年?duì)I業(yè)收入同比下滑13%，利潤(rùn)同比下滑46%。而屋漏偏逢連夜雨，斯柯達(dá)正面臨在華七年之癢。

　　此前，斯柯達(dá)人事風(fēng)波不斷，而近日，又頻繁遭遇經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波。據(jù)業(yè)內(nèi)人士保守統(tǒng)計(jì)，2013年已有5家斯柯達(dá)4S店退網(wǎng)，成為合資品牌中退網(wǎng)最多的品牌之一。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這背后是斯柯達(dá)中國(guó)與上海大眾斯柯達(dá)利益訴求分歧所在。前者著重長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃和品牌建設(shè);而后者則將短期的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和股東投資回報(bào)作為第一目標(biāo)。這使得雙方裂痕逐漸加大，人事風(fēng)波不斷持續(xù)上演，產(chǎn)品單一、品牌弱的短板日益凸顯。

　　上述因素直接導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤(rùn)無(wú)法保障，售車無(wú)利潤(rùn)僅有明銳走量;售后無(wú)利潤(rùn)，尤其是三四線城市日均進(jìn)店量只有5、6臺(tái)。也使經(jīng)銷商頻繁退網(wǎng)，其中包括斯柯達(dá)銷售冠軍及斯柯達(dá)曾經(jīng)在華總代理。

　　盡管斯柯達(dá)稱要加大車型投入，但有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑其受上海大眾生產(chǎn)線產(chǎn)能掣肘，要想徹底解決車型短板問(wèn)題并不容易。

　　遭遇退網(wǎng)潮

　　斯柯達(dá)是總部位于捷克的汽車公司，也是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。1991年，斯柯達(dá)成為大眾集團(tuán)旗下的品牌。2005年4月，斯柯達(dá)正式與上海大眾達(dá)成合作，成立上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部，開(kāi)啟了斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　在中國(guó)國(guó)產(chǎn)時(shí)，斯柯達(dá)挑了一個(gè)很吉利的日子：2006年6月6日，上海大眾汽車與德國(guó)大眾汽車、斯柯達(dá)汽車就斯柯達(dá)汽車國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目簽訂合作協(xié)議，將斯柯達(dá)品牌旗下三大產(chǎn)品系列全線引入中國(guó)。

　　原本取著六六大順的寓意，但斯柯達(dá)在中國(guó)發(fā)展并非一切如意。

　　在斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)3年后，其全球銷量近四分之一自中國(guó)。但在斯柯達(dá)銷量一路走高的同時(shí)，卻出現(xiàn)了經(jīng)銷商退網(wǎng)。2010年斯柯達(dá)百得利4S店成為第一個(gè)退網(wǎng)的，并且該店還是銷售全國(guó)冠軍。

　　同年，北京眾義達(dá)匯霖斯柯達(dá)4S店倒閉。緊接著的2011年白金級(jí)經(jīng)銷商武漢馳美特斯柯達(dá)也萌生退意，2012年初退網(wǎng)。

　　而近期更是出現(xiàn)了斯柯達(dá)退網(wǎng)潮。據(jù)一位汽車經(jīng)銷商業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人保守統(tǒng)計(jì)，在2013年，至少有5家以上斯柯達(dá)4s店退網(wǎng)。其中，2013年7月深圳兆方、東莞星高達(dá)、浙江諸暨寶利德集團(tuán)斯柯達(dá)4S店均退網(wǎng)。2013年6月，上饒寶通斯柯達(dá)4S店易手。2013年1月上海閔行區(qū)安吉斯鴻汽車銷售服務(wù)有限公司退網(wǎng)。

　　上述負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)網(wǎng)分析，之所以會(huì)出現(xiàn)4S店倒閉退網(wǎng)，是因?yàn)榻?jīng)銷商賣車沒(méi)有利潤(rùn)，僅靠明銳一款車型走量;而售后服務(wù)方面基本無(wú)利潤(rùn)可言，尤其是三四線城市日均進(jìn)店數(shù)量只有5、6臺(tái)。而斯柯達(dá)固定投資與豪華車差距不大，但維修利潤(rùn)差太多，無(wú)法彌補(bǔ)售前虧空。

　　而據(jù)了解，斯柯達(dá)深圳兆方是斯柯達(dá)在中國(guó)的第一家4S店。蹊蹺的是，這家店其實(shí)早在2012年便退出斯柯達(dá)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但上海大眾斯柯達(dá)2013年7月才向車主發(fā)出退網(wǎng)信息。這一點(diǎn)21世紀(jì)網(wǎng)通過(guò)撥打上海大眾斯柯達(dá)的服務(wù)電話得到求證，具體原因?qū)Ψ絽s未解釋。

　　比起退網(wǎng)的4S店來(lái)說(shuō)，中鑫集團(tuán)要算是幸運(yùn)的。中鑫集團(tuán)副總裁中鑫汽車總經(jīng)理田玉峰透露，中鑫集團(tuán)2011年申請(qǐng)到了斯柯達(dá)品牌，但是因?yàn)殚L(zhǎng)期不建店(因?yàn)槌杀咎�高�?012年斯柯達(dá)銷量不好)，被廠家取消資格了。新鄉(xiāng)誠(chéng)信汽貿(mào)集團(tuán)有限公司一位負(fù)責(zé)人也慶幸集團(tuán)退店早，使得損失降低到最小。

　　在目前汽車增速放緩的情況下出現(xiàn)的退網(wǎng)事件， J.D.Power中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理梅松林(微博)認(rèn)為，出現(xiàn)上述問(wèn)題的主要原因是在汽車市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生巨大變化以后，汽車營(yíng)銷依然采用過(guò)去高速增長(zhǎng)時(shí)期的政策，從而積累了風(fēng)險(xiǎn)。而風(fēng)險(xiǎn)以及大量的庫(kù)存統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商頭上，從而使經(jīng)銷商陷入了困境。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也曾向21世紀(jì)網(wǎng)表述過(guò)相同的觀點(diǎn)，“當(dāng)前汽車流通領(lǐng)域的做法還是擴(kuò)張、融資，但是遭遇的事實(shí)卻是低銷量和低利潤(rùn)。”

　　據(jù)了解，目前，不少汽車廠家對(duì)4S店采取“定指標(biāo)——壓庫(kù)——返利”的政策。首先廠家以一定時(shí)間段(如月度、季度)給4S店定下“指標(biāo)”，將車“壓庫(kù)”給4S店，由4S店墊付資金，將車“吃”下。如果“指標(biāo)”完成，廠家就會(huì)“返利”給經(jīng)銷商。“指標(biāo)”完成得越好，“返利”越豐厚，4S店占用資金也越多。車賣得好，資金很快就回籠了。可如果車賣得不好，一方面降價(jià)虧本賣車，一方面又要吃下更多的車期待返利，4S店資金鏈極易斷裂。

　　利益之爭(zhēng)

　　車型單一、品牌度差，再加上廠家壓庫(kù)等政策，對(duì)斯柯達(dá)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這背后是斯柯達(dá)與上海大眾利益訴求分歧所導(dǎo)致。

　　上海大眾一直掌握著斯柯達(dá)品牌在中國(guó)的控制權(quán)，斯柯達(dá)的生產(chǎn)、銷售以及品牌建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃都是由上海大眾方面負(fù)責(zé)。因而，斯柯達(dá)始終無(wú)法掌握自己在中國(guó)“品牌向上”的命運(yùn)，因?yàn)樗箍逻_(dá)在上海大眾和上汽大眾銷售公司都沒(méi)有股份，從合資公司拿出資金做品牌的困難顯而易見(jiàn)。

　　實(shí)際上，斯柯達(dá)中國(guó)與上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部的微妙關(guān)系，體現(xiàn)出來(lái)的是跨國(guó)公司與合資公司不同的利益訴求：作為跨國(guó)公司駐華機(jī)構(gòu)，斯柯達(dá)中國(guó)更看重的是立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃和品牌建設(shè);而上海大眾作為合資公司，則將短期的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和股東投資回報(bào)作為第一目標(biāo)，因此也經(jīng)常出現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)的行為。

　　這使得雙方裂痕逐漸加大，人事風(fēng)波不斷持續(xù)上演，產(chǎn)品單一、品牌弱的短板日益凸顯。

　　事實(shí)上，在斯柯達(dá)中國(guó)成立之初，開(kāi)展進(jìn)口車業(yè)務(wù)曾一度被納入議事日程，但迫于上海大眾的壓力，外方最終放棄了先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃，而是改由上海大眾直接國(guó)產(chǎn)。