在大多數車主心中，對于幾大車系的特點都存在一個約定俗成的判斷：經濟、實惠是日系車的標簽、德系車操控優良歷來為人稱道、美系車底盤穩重、懸掛系統偏軟……如果提及車輛安全性，也許大部分人會對日系車搖頭。如今，為了改變這一根深蒂固的傳統觀念，日產汽車帶著車輛“三重保護”安全措施來到中國，展示了包含主動及被動安全技術在內的“安全屏障”理念。2013年8月29日，日產汽車公司企劃先行技術開發本部、車輛性能開發部部長高橋信彥在接受搜狐汽車采訪時表示，“我們非常樂于將日產最先進的安全技術與中國消費者分享，未來，‘安全屏障’包含的所有技術將首先應用于英菲尼迪品牌。”

　　日產汽車公司企劃先行技術開發本部、車輛性能開發部部長高橋信彥

　　所謂“安全屏障”系統理念，主要分為六個層面，即從尚未出現安全風險到車輛發生碰撞這一過程中，在每個環節設置智能系統對駕乘者提供安全保護。高橋信彥介紹說，“當車輛正常行駛時，AFS(自適應前照燈系統)、LDP(車道偏離修正系統)會輔助駕駛者安全行車，當車輛發生碰撞，IBA(智能剎車輔助系統)/預警式安全帶以及彈出式引擎罩會盡力將事故傷害降到最低，以保護車內人員的生命安全。”

　　也許每個車企都在從不同側面詮釋著安全理念，但是他們對于主動安全技術的追求卻出奇一致。高橋信彥則形容日產不論何時都保持著“鍥而不舍的精神”。主抓車輛性能開發的高橋信彥在介紹日產的主動安全技術時，顯示出充分的自信。“我們的防撞技術在車輛前面、兩側、后側、尾部及周邊都得以體現。”具體說來，“車輛的前方有車距控制輔助系統、前部碰撞警示系統;兩側有車道偏離警示系統、車道偏離修正系統、側面碰撞警示及修正系統;尾部有碰撞修正系統;同時，我們還給車輛配備全景駕駛輔助系統和移動目標檢測系統。”

　　我們可以看到，不僅日產，寶馬、奔馳、豐田等車企都擁有自己的主動安全技術，例如ASR奔馳/TCS凱迪拉克/TCR豐田/DCT寶馬、電子穩定控制系統(ESP博世/DSC寶馬/VSC豐田/VSA本田)、陡坡緩降系統(HDC)、自動駐車/上坡輔助系統、高位剎車燈(第三剎車燈)等這些都屬于汽車主動安全配置產品。

　　除了這些智能系統，高橋信彥還特別提到了安全帶的重要作用。事實上，根據世界衛生組織報告，安全帶降低前座乘車人員致命傷亡風險高達50%，以及后座乘車人員75%。可見，在平常行車中系安全帶是多么重要。而另一項由CIDAS(中國交通事故深入研究)關于安全帶使用的調查信息顯示，在我國，前座安全帶的使用率僅為22%。

　　這個數據無疑引起了日產的高度重視，經過分析調查后，日產得出了自己的結論，他們認為，消費者不愿意使用安全帶的原因有三點：不舒適、不方便、忘記了。對此，日產提出了相應的解決方案。“我們改進了安全帶的材質，使用一種低摩擦安全帶，如果車主系安全帶感到很緊時，它會自動降低拉張力，新的材料可以降低10%的拉張力以及20%的緊湊感。此外，我們還研發了安全帶易安插皮帶扣，更易于車主一只手系安全帶。”高橋信彥說。與其它車企相同的是，日產也在車輛中設置了安全帶提醒裝置。

　　其實，在預防交通事故方面，車輛自身能提供的保護措施只是一方面，社會和人都有著義不容辭的義務。這一點，在日產的“三重保護”安全措施理念中也得以體現。只有社會關注、行人和駕駛人員自覺遵守交通規則、車輛安全性能良好才能有效減少事故傷亡。