隨著該組別越來越吸引歐洲的制造商和車手，最終美國公路賽車大獎賽晉升為了Can-Am加美大獎賽。伴隨而來的是大量的贊助商、巨額的獎金以及誘人的冠軍獎杯。而出現在系列賽中的賽車可謂駭人，動輒1000馬力(不乏1500馬力賽車)，擁有超大型尾翼以及動態下壓力裝置，恐怖的輕量化設計和前所未聞的極速。

　　初期，加美大獎賽被Lola車隊(英國車隊1958-2012)所統治，后來成為了邁凱倫的“主場”，加美甚至一度被戲稱為“Bruce&Denny Show”(邁凱倫兩位車手)，而接替邁凱倫的，則是保時捷和它們的保時捷917，幾乎不可打敗。在保時捷退出之后，美國Shadow車隊則扮演了加美賽事“臨終”前的王者角色。

　　上世紀70年代的能源危機和日益上升的賽車成本讓加美大獎賽在1974年首度停賽，單座賽車Formula 5000系列賽事漸漸提升為主流，大多原加美車隊和車手也轉戰于此。但Formula 5000賽事僅僅持續了兩年便壽終正寢，第二代Can-Am加美賽事再度登臺，然而第二代加美大獎賽已不同往日，采用了基于Formula 5000的賽車制度，吸引力大不如前，伴隨著IMSA和CART兩個賽車組織的成長壯大，加美大獎賽也就在1986年劃上了句號。而因為它曾經的火爆程度，和吸引諸多天才車手和著名車隊在此留下的歷史痕跡，Can-Am在賽車史上的名號依舊偉大。

　　先鋒科技

　　Can-Am加美大獎賽是那個時代先鋒賽車科技的誕生地，這里是首批采用大尾翼、渦輪增壓、地面效應空氣動力學和太空材料(如鈦金屬)賽車上路的賽場之一，但另一方面，也是因為如此，后期賽車的開發成本發展到了讓人無法承受的地步而導致衰敗。不過以當時的標準來說，加美系列賽的很多賽車甚至都比F1大獎賽的車輛更快。其中最著名的車隊包括邁凱倫、Chaparral、Lola、BRM、Shadow以及保時捷。

　　車隊和賽車

　　邁凱倫 - 邁凱倫本來就以制造賽車為本，參加加美大獎賽初期，公司創始人Bruce McLaren和Chris Amon搭檔駕駛M1A和M1B參賽。隨后，邁凱倫專為加美大獎賽開發了一款賽車，M6A，正是在M6A身上，邁凱倫奠定了橙色的品牌代表色。

　　M6X系列賽車全部采用鋁合金單體制造，搭載雪佛蘭小缸體發動機，后者是可靠的保證，到了1968年的M8A車型上，也一直沿用該發動機型號。從1967年到1971年，邁凱倫一直都是加美大獎賽的統治者，所以也就有了“Bruce&Denny Show”的別稱。因為領獎臺上的三個席位中，常常兩個都屬于他們。

　　1970年，也是在測試加美新賽車的過程中，邁凱倫創始人Bruce在古德伍德因車禍死于他的M8D原型車中，但是邁凱倫車隊在Bruce逝世之后依舊贏得了當年的冠軍，直到保時捷的到來。