保時捷的渦輪增壓水平對置12缸發(fā)動機可謂神器，而917讓其他對手難以企及的開發(fā)費用也預(yù)示了它的勝利之路。雖然邁凱倫依舊存在，但加美的王者地位已經(jīng)易手保時捷，而邁凱倫則將注意力轉(zhuǎn)向了F1賽場，并且混的還相當(dāng)不錯。

　　Chaparrals - 一只非常熱衷于創(chuàng)新的車隊，空氣動力學(xué)的領(lǐng)先者，Chaparrals的2E賽車是第一部采用高位大尾翼的賽車，并在進(jìn)化車型2G上采用了動態(tài)空力裝置。雖然1969年FIS禁止了動態(tài)空氣動力學(xué)裝置，但是Chaparral給出了更夸張的回應(yīng)，2J。

　　這恐怕是Group 7規(guī)則內(nèi)的極限設(shè)計了。采用兩臺發(fā)動機，一臺常規(guī)雪佛蘭發(fā)動機負(fù)責(zé)傳統(tǒng)動力，而另一臺小型發(fā)動機則驅(qū)動一對風(fēng)扇制造地面效應(yīng)，其效果與大型尾翼相當(dāng)。這種設(shè)計還被后來的1978 F1賽車BT46B所采用。

　　Lola - Lola是加美大獎賽初期的常勝車隊，其T-XX系列賽車幾乎都由雪佛蘭發(fā)動機提供動力，其中T-70贏得了1966年加美第一次總冠軍，而1972年的Lola T-310則是加美賽史上最長和最寬的賽車，不過由于操控問題，并沒有太好的成績。

　　Shadow - Shadow的亮相從一款“驚世”之作開始，Trevor Harris設(shè)計的超小的車輪和位于尾翼頂部的散熱器全部不走尋常路，但事實證明，非傳統(tǒng)的設(shè)計并沒有成功。反而在Harris離開去F1之后，開始采用渦輪增壓引擎的Shadow賽車卻開始一路取勝。不過那時，保時捷和邁凱倫也已經(jīng)隱退了......

　　保時捷 - 保時捷一開始在加美的成績并不出色，908 spyder、917PA以及917/10等自然吸氣賽車動力明顯不敵強勁的對手。從1972年開始，保時捷917/10K終于采用了渦輪增壓發(fā)動機，900馬力的5升12缸水平對置發(fā)動機推出，瞬間贏得了當(dāng)年9站必比賽中的6站。

　　后期更是推出了917/30KL動力更強的車型，最大1100/1580(正賽/排位賽)馬力，采用5.4升水平對置12缸發(fā)動機，8戰(zhàn)6勝，贏得了1973年的總冠軍。到了1974年，為了限制保時捷因為發(fā)動機的出色而壟斷賽場的現(xiàn)象，甚至出臺了燃油消耗的新規(guī)，不過保時捷也在此后離開了加美賽場。