提到先后二進宮，重返中國的汽車品牌，比較有代表性的就是菲亞特和克萊斯勒這對難兄難弟。菲亞特，這個1999年就開始在中國合資、實現(xiàn)國產(chǎn)的意大利品牌，其產(chǎn)品派力奧曾經(jīng)在中國風靡一時。但2007年底與南汽的無奈分手，導致菲亞特黯然離開中國市場，也盡管2008年菲亞特以進口車的身份顯示在在中國的存在，但銷量的慘淡早已不復當年的風光，甚至到了被人遺忘的地步。

　　一直苦苦尋找中國合伙人的菲亞特，終于在2010年如愿以償，與廣汽集團共同成立了廣汽菲亞特，再返中國市場。無疑錯過中國汽車最好黃金十年的廣汽菲亞特，首款產(chǎn)品菲翔上市一年，月均銷量僅維持在3000輛左右，持續(xù)不溫不火，要知道在A級車這個級別，主流車型的月銷量均已過萬輛，有的甚至月銷達到3、4萬輛。

　　另外一個不得不提的品牌就是克萊斯勒。在中國，即使很多人不知道克萊斯勒，也不會沒有人不知道JEEP。尤其是在國人心中，北京吉普更是一個時代的象征，一代人的記憶。1983年，克萊斯勒與北汽合資成立的北京吉普甚至創(chuàng)造了是中國首家合資車企的紀錄。國產(chǎn)之初，Jeep切諾基一度年銷量曾經(jīng)達到3萬多輛，而在其基礎上改造而成的Jeep2500則也一度是中國經(jīng)濟型SUV的旗艦產(chǎn)品�？上У氖�，2007年，專心做強奔馳的北汽停止了與克萊斯勒的合資合作，國產(chǎn)吉普從此告別。今年1月，菲亞特、克萊斯勒與廣汽三方正式簽署框架協(xié)議，Jeep二度國產(chǎn)再燃希望。

　　除了菲亞特與克萊斯勒，韓國雙龍也在倚重龐大集團重返中國，而美國豪華品牌林肯將于明年回歸中國市場。雖然信誓旦旦，但當前的中國市場留給后來者復興的機會已經(jīng)不多。