近日舉行的2013全球汽車論壇上，關于自主品牌發展艱難等觀點被熱議。記者走訪發現，佛山作為擁有130萬保有量的汽車消費市場，近年來自主品牌的銷售和發展也呈現出舉步維艱的現狀。業內人士認為，當前，自主品牌發展正處于非常危險的時候，迫切需要建立長遠的鼓勵自主品牌發展的政策，建立完善扶持政策落實機制。否則，自主品牌不僅會在佛山成熟的汽車消費市場難以立足，未來在其它三四線市場，同樣面臨著巨大的生存危機。

　　銷量之困：自主品牌銷量銳減

　　近年來，在佛山每百戶家庭用車比例高達60多輛的背景下，購車升級成為汽車消費最重要的中堅力量。在此背景下，自主品牌的生存在佛山市場再度受到合資車和豪華車的強力擠壓。

　　有自主品牌商家坦言，佛山限摩等政策的余溫已經冷卻，2013年生存境況更加艱難。另一不愿具名的商家坦言，今年以來，除了SUV的銷量還不錯外，其它車型的銷量均銳減，整體形勢不容樂觀。記者調查發現，由于目前緊湊型SUV價格與合資車價差較大，市場影響相對較小。而在中小型家用轎車市場中，自主品牌受到合資品牌擠壓非常明顯。

　　記者走訪發現，除了比亞迪、吉利等品牌外，絕大多數品牌4S店的數量只有1~3家不等。而不少在佛山僅設立1~2家4S店的自主品牌，或在佛山五區設置3~5個銷售網點的品牌，其品牌總銷量甚至不如在佛山有8家4S店的某熱銷品牌一間店的銷量。

　　目前，自主品牌已經跌出佛山品牌前十銷量榜。除了佛山，比鄰的廣州同樣見不到自主品牌熱銷的身影。在今年上半年公布的廣州銷量前十車企排名，清一色為合資品牌。

　　縱觀全國市場，今年上半年，除個別外，主要自主品牌廠家都出現了10%以上的銷量下滑，7月份，自主品牌乘用車市場份額更創造了2008年9月以來的新低。

　　經營之困：多家4S店關門

　　記者留意到，自主品牌在網絡布局上也缺乏優勢。首先，在數量上，目前豐田、本田、日產等三大日系在佛山擁有約40家4S店，而大眾、別克、雪佛蘭、福特、現代、起亞等品牌，在佛山擁有約30家4S店。在佛山4S店的布局中，目前自主品牌4S店數量不到乘用車4S店總量1/5。

　　記者走訪發現，自主品牌經營主體的弱勢，也為自主品牌在佛山的發展留下各種隱患。在過去三四年間，共有十多間4S店關門，這當中大部分是自主品牌的4S店。

　　業內人士分析，盡管當前自主品牌產品進步很大，但由于缺乏強有力的終端經營主體，也難以將進步巨大的產品推向市場并銷售給消費者。

　　價格之困：車價優勢不明顯

　　自主品牌曾引以為豪的價格優勢，也不斷面臨著合資車價的擠壓。以小型車為例，目前雪佛蘭賽歐售價已跌破6萬元、奧拓售價跌破5萬，這些合資低端小型車已與自主品牌同級別車型價格非常接近。

　　以熱銷中級車為例，目前合資自主品牌的寶駿、啟辰等車型，售價已與自主品牌中高端中級車價格旗鼓相當。此外，別克、現代的低端中級車，優惠后的價格也與自主品牌車型價格非常接近。

　　業內人士指出，自主品牌利潤微薄，使其難以形成有效的良性循環。如果在流通等環節出現損失，自主品牌十分容易出現虧損。

　　觀察：自主品牌發展或更加艱難

　　有識之士認為，當前自主品牌與合資品牌是一場不對稱的競爭。除了自主品牌起步慢外，中國汽車工業調整舉措，也屢屢讓自主品牌“躺槍”。

　　在這幾年的產業政策上，除了過度合資繼續瘋狂上演外，有點莫名其妙的“合資自主”的誕生，則直接對民企自主品牌形象帶來直接的沖擊，甚至讓自主品牌一些原本定位高端的車型，車價從10萬元的天花板，無奈跌至六七萬元的區間。

　　在當前的競爭環境中，合資車廠擁有巨大規模的優勢、云集了優秀的經銷商的資源以及一些依賴合資盈利的大型汽車集團將資源天平轉向合資，面對這些競爭優勢，自主品牌缺乏品牌優勢，單純依托自身的產品力，在競爭中節節潰敗已成必然。

　　有識之士認為，市場競爭從來不是單純產品力競爭，如今合資廠在資本、品牌、技術、規模、渠道、政策、市場話語權等方面，都對自主品牌占據絕對優勢。如果不從長遠發展的角度，通過強有力的扶持政策，為自主品牌提供一個賴以生存的土壤，自主品牌未來發展會更加艱難。