捷豹數(shù)據(jù)增長(zhǎng)背后面臨隱憂

　　價(jià)格體系失控導(dǎo)致“沖量泡沫”，品牌價(jià)值遭遇瓶頸

　　在中國(guó)，捷豹采取了搭車路虎的方式，希望能夠在品牌上有所提升。

　　北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)，一眼望去，大批的捷豹二手車停在各家二手公司門前，XF和XJ在市場(chǎng)中的密度甚至遠(yuǎn)高于奔馳E級(jí)和S級(jí)。二手車商對(duì)于處理掉這些車顯得頗為急迫，“已經(jīng)很便宜了，新車價(jià)格下降得太快，車都虧本賣。”這幾乎成了推銷捷豹二手車時(shí)車商的統(tǒng)一態(tài)度。

　　這種情況的出現(xiàn)，并非是由于市場(chǎng)上捷豹的保有量有多么大。2013年上半年，這個(gè)小眾英國(guó)豪華品牌完成銷量7933輛，雖然同比增長(zhǎng)85%，并且已經(jīng)超越其2012年的全年銷量，但是仍然不及寶馬5系等主流豪華車一個(gè)月的銷量。

　　捷豹在小基數(shù)上看起來頗為大躍進(jìn)式的銷售業(yè)績(jī)，實(shí)則隱憂重重，甚至一場(chǎng)泡沫危機(jī)正在步步緊逼。

　　失控的價(jià)格導(dǎo)致“二手新車”

　　經(jīng)銷商為“沖量”達(dá)成銷售目標(biāo)，會(huì)將車以比零售更低的價(jià)格出售給二手車商，二手車商則以準(zhǔn)新車的形式消化這部分庫(kù)存。

　　捷豹與路虎的經(jīng)銷商基本是綁定在一起的，一邊銷售捷豹，另外一邊擺放路虎展車。“不會(huì)有其他經(jīng)銷商像我們這樣體驗(yàn)過如此明顯的冰火兩重天了。”一邊路虎在加價(jià)銷售，客戶依舊趨之若鶩，而另外一邊“優(yōu)惠30萬都沒人看”，一位經(jīng)銷商銷售人員表示。

　　價(jià)格體系的失控是捷豹一直以來的問題。據(jù)調(diào)查，目前捷豹XJ系列銷量最大的3.0L機(jī)械增壓車型，全系平均優(yōu)惠均超過30萬元;XF系列的優(yōu)惠則在10萬-15萬元之間。銷售環(huán)節(jié)沒有利潤(rùn)，也讓經(jīng)銷商不得不尋找其他方式完成銷量任務(wù)。