在長達一年的談判和博弈后，困擾奇瑞捷豹路虎合資項目的渠道并網難題終于得到了實質性的突破。

　　據知情人士透露，在國產和進口車的“并網銷售”問題上，奇瑞已經同捷豹路虎在諸多技術問題上達成一致，即未來國產路虎將與進口路虎在統一渠道銷售，在更關鍵的發展新經銷商和渠道管理上，也將由股東雙方共同參與組建的“整合營銷組織”統一管理。

　　未來，經銷商如果要同時銷售國產路虎與進口路虎，必須同時獲得捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎雙方授權才能生效。

　　“與北京奔馳銷售公司不同，這其實是一個虛擬營銷組織，并不具備獨立法人資質，但在管理形式上有類似之處，比如，在審批新加盟的經銷商上，雙方都擁有均等的話語權，兩方都可以一票否決。”上述知情人士告訴記者，這一方案尚待今年年底召開的合資公司董事會通過。

　　奇瑞捷豹路虎的內部人士向經濟觀察報記者證實了這一消息，并預測待合資公司董事會通過相關方案后，由捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎銷售部派駐的員工很快將搬到一起聯合辦公，“盡管沒有成立合資銷售公司，但在制度設計上已經將股東雙方捆綁成利益共同體，以確保任何一方都無法單方面決策。”

　　如果不出意外，奇瑞捷豹路虎在經營上將探路豪車的第四種模式。在高檔車品牌的經營模式上，奧迪、寶馬和奔馳三大領軍品牌各有千秋，其中奧迪隸屬于一汽-大眾銷售事業部的管理模式以中方主導，而寶馬則基本上以外方主導，在經營管理權的整合上最艱難也是最徹底的當屬奔馳。

　　“從中長期來看，這極有可能只是一個過渡方案。盡管已經為國產項目掃除了最后的渠道障礙，但隨著國產車型銷量比重的提升，合資公司的話語權提升是大勢所趨”，上述知情人士表示，“北京奔馳從合資公司成立到終結進口與國產車渠道‘雙軌制’，用了將近8年時間才達成一致。”