“類北奔”模式

　　投資額達109億元的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司于去年11月正式成立，合資雙方股比為50:50，預計將于明年下線首款國產路虎新車。

　　不過，由于進口車已經搭建了現成的銷售渠道，在合資公司推出首款國產新車之前，如何解決并網銷售難題成為了合資股東方博弈的重點。

　　在啟動國產車銷售業務之前，捷豹路虎已經在進口車業務上構建了一整套架構和管理機制，由捷豹路虎中國授權的150家進口車經銷商已經在關鍵的一、二線城市完成布局。而奇瑞捷豹路虎面臨的抉擇頗為棘手，如果自建一套銷售國產車的渠道成本太高，如果利用現有進口車渠道，則無法分享收益。

　　如何在避免奔馳“雙軌制”難題的前提下，創立一套合資股東雙方都能接受的利益分享機制，是一道擺在奇瑞和捷豹路虎面前的必答題。

　　不過，早在合資公司掛牌成立之初，奇瑞捷豹路虎的中外股東方就已在原則上達成一致，即新合資公司不能再犯奔馳式錯誤——因進口車與國產車銷售“雙軌制”管理導致內耗不斷。

　　去年12月，戴姆勒東北亞和北汽集團聯合宣布，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司正式成立，新合資公司中雙方股比為50:50，統一負責奔馳在華國產與進口車銷售業務。

　　“該統一整合的銷售組織改變了此前奔馳進口車和國產車雙重銷售渠道的局面，將奔馳中國大股東利星行剔除出局，并一舉終結了北京奔馳自2005年掛牌成立以來長達7年多的管理內耗”，前述知情人分析認為，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國籌劃成立的“整合營銷組織”，在管理功能上類似于北京奔馳新組建的合資銷售公司，但進口車與國產車的收益賬本還是分得很清。