花鄉二手車市場上，有許多二手經濟公司是與4S店合作銷售新車的。往往到季度末、半年，或者年末的時候，經銷商為盡快“沖量”達成銷售目標，會將車以比零售更低的價格出售給二手車商，二手車商則以準新車的形式，消化掉這部分庫存。

　　“這就是為什么花鄉有很多車商，雖然賣的是二手車，但可以讓你去4S店提車。”一位業內人士告訴記者，“這些車只是名義上售出了，開了發票，但實際上依舊存在4S店的庫房內。”而據記者了解，大多數捷豹經銷商都采用過這樣的方式去拉高銷量，實際上，車都賣給了二手車商，或者經銷商干脆自己買下來，再慢慢以二手車形式消化。

　　反過來，這種促進銷量增長的方式，不可避免地也影響了新車銷售——二手殘值率低，客戶信心大受打擊。

　　“我花了60多萬買了XF，沒過幾天，XJ居然跟我這車一個價兒了。”車主羅先生對此感到非常不滿。而他在使用了兩年之后，又發現XF二手車價過低，不得不采用抵賬的形式將車處理掉。

　　搭車路虎難破品牌瓶頸

　　據2013年上半年統計數據顯示，在捷豹路虎的全球銷量中，捷豹占比僅為12%，比上年同期進一步下滑;同期在中國市場，捷豹的銷量占比也僅為18.8%。

　　價格體系的失控，不可避免地會傷害到品牌的價值，而這正是過去幾年捷豹一直期望突破的。但是，對于這個英國老牌汽車廠商來說，品牌瓶頸在全球范圍內始終存在。

　　捷豹路虎從2008年6月被塔塔汽車集團完成收購至今，路虎品牌一路高歌猛進，保持快速增長，而捷豹品牌在2002年到2011年之間，始終處于下滑趨勢，全球銷量從13萬輛降至5萬輛。

　　2012年，捷豹在全球范圍內推出新品牌理念“Alive”，但此舉并未從根本上改變捷豹品牌的弱勢地位。根據2013年上半年的統計數據，在捷豹路虎的全球銷量中，捷豹占比僅為12%，相比前一年同期進一步下滑;同期在中國市場，捷豹的銷量占比也僅為18.8%。

　　在中國，捷豹采取了搭車路虎的方式，希望能夠在品牌上有所提升。在過去半年左右的時間里，在幾乎所有路虎的活動上，都能夠見到捷豹品牌的身影。在剛剛結束的一場試駕活動上，捷豹全新跑車F-Type與路虎新一代攬勝運動版一起被提供給媒體試駕，同時已經上市多時的XJ車型也被“硬塞”了進去。

　　除此之外，捷豹也謀求通過產品線的豐富來進一步立體化塑造品牌。希望F-Type跑車的導入能夠盡可能改變此前XK系列的頹勢;今年法蘭克福車展上，捷豹SUV車型概念車C-X 17也已推出，寄希望于SUV這一熱點細分市場。

　　雖然，捷豹路虎的打包數據看上去已經讓這個組合達到了中國第四豪華品牌的位置，但是對于捷豹單一品牌來說，依舊無法說在中國有任何突破。捷豹在小基數上的數據增長并不困難，而要健康發展，還依然面臨眾多難題。