“就像在全世界都這么做一樣，我們會(huì)在艱難時(shí)期繼續(xù)投資。”在被問及對(duì)中國未來進(jìn)一步的投資計(jì)劃時(shí)，福特汽車全球CEO對(duì)騰訊汽車表示，他同時(shí)提到，“中國市場(chǎng)和中國消費(fèi)者是非常具有利潤(rùn)率的。”

　　經(jīng)歷過去10年平均每年25%的高增長(zhǎng)之后，從2012年開始，中國車市微增長(zhǎng)逐漸成為了業(yè)內(nèi)人士談?wù)摰臒狳c(diǎn)話題，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽曾預(yù)測(cè)，未來10年市場(chǎng)的平均增幅不會(huì)超過10%，對(duì)此，福特中國董事長(zhǎng)羅禮祥表示認(rèn)同：“中國的經(jīng)濟(jì)未來可能年增長(zhǎng)還是在7%到10%，中國的汽車行業(yè)至少會(huì)伴隨中國經(jīng)濟(jì)的速度來持續(xù)發(fā)展。”

　　中國的車市微增長(zhǎng)只是一個(gè)層面，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)低迷，部分跨國車企通過縮減成本、關(guān)閉工廠、裁減員工等做法保證可持續(xù)發(fā)展，因此也對(duì)于進(jìn)一步的擴(kuò)張和投資計(jì)劃非常謹(jǐn)慎。但穆拉利并未因此而減少投資計(jì)劃，他對(duì)騰訊汽車表示：“美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)候?qū)τ谄�車的需求仍然很大，�?duì)福特來講，我們會(huì)在最差的時(shí)間持續(xù)投入。”特別是在穆拉利看來“充滿驚人機(jī)會(huì)的中國市場(chǎng)。”

　　福特汽車在中國可以說“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。1997年，福特與通用汽車在同一年進(jìn)入中國市場(chǎng)，在跨國車企中，只晚于1984年進(jìn)入中國的德國大眾汽車集團(tuán)。從1999年到2011年，中國汽車市場(chǎng)從200萬輛猛增至1850萬輛，成為全球最大汽車市場(chǎng)。而福特汽車在中國只到2011年才實(shí)現(xiàn)51.9萬輛的銷量，占中國汽車市場(chǎng)份額僅為2.8%。通用汽車2011年中國區(qū)銷量高達(dá)255萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)13.8%，遠(yuǎn)超福特。

　　但進(jìn)入2013年，得益于產(chǎn)品線的豐富，福特在華銷量迅猛增長(zhǎng)。根據(jù)公開資料顯示，今年前三季度，長(zhǎng)安福特共實(shí)現(xiàn)銷量468,409輛，同比去年增長(zhǎng)了67.2%;江鈴福特實(shí)現(xiàn)銷量49,055輛，同比增長(zhǎng)20%。

　　其中，長(zhǎng)安福特翼搏和翼虎更是成為熱銷SUV，上市之后一度需要加價(jià)購買。穆拉利表示，在國產(chǎn)兩款熱銷SUV的基礎(chǔ)上，福特也計(jì)劃為中國帶來一系列的的整套產(chǎn)品，包括銳界以及探險(xiǎn)者。

　　“中國在引領(lǐng)SUV細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展。”穆拉利對(duì)騰訊汽車說，“世界上其它國家也在跟隨做同樣的事情。”

　　高銷量帶來的是高需求和高利潤(rùn)，為了緩解一度的產(chǎn)能問題，福特加快了工廠建設(shè)步伐。今年6月份，長(zhǎng)安福特發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，整合重慶現(xiàn)有的兩個(gè)整車工廠和即將落成的變速箱工廠、重慶第三工廠以及杭州工廠，福特逐步完善其中國的生產(chǎn)基地布局。

　　在穆拉利看來，之所以用如此的速度進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，是因?yàn)?ldquo;未來3年內(nèi)，中國將擁有2100萬輛汽車銷量，也將成為世界上最大的市場(chǎng)”，而從目前的非常好的反饋來看，“中國市場(chǎng)和中國消費(fèi)者是非常具備利潤(rùn)率的。”

　　根據(jù)福特2011年發(fā)布的1515計(jì)劃，到2015年在中國推出15款新車，產(chǎn)能將擴(kuò)充到120萬輛，中國會(huì)成為美國底特律之后福特全球第二大生產(chǎn)基地。與龐大的產(chǎn)品計(jì)劃相對(duì)應(yīng)，福特還計(jì)劃到2015年將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從2010年的340家增加到近700家，新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將分布在增長(zhǎng)潛力較大的三四線市場(chǎng)。