小型車發展與政策導向更是密切相關。最近，《大氣污染防治行動計劃》及國V排放標準相繼公布;而為了落實大氣污染防治行動所進行的油品質量升級，導致油價上升……一系列因素昭示著小型車市場有望“換擋”提速。

　　大氣治理下小型車迎來機遇

　　2012 年以來，中國陷入嚴重霧霾天氣，不少城市空氣中懸浮顆粒物濃度急劇升高，全國各地PM2.5陸續爆表，北京的數據更是一度逼近1000，重度霧霾天氣，令 全國窒息。與此同時，治理空氣污染的呼聲也越來越高。有關數據顯示，機動車的氮氧化合物排放量占到全國1/3以上，是空氣中PM2.5的主要載體，機動車 污染再次成為輿論關注的焦點。

　　為了應對這一對公眾生活造成直接、顯著影響的空氣污染問題，各地政府迅速做出反應。先是北京向 PM2.5宣戰，推出“清潔空氣計劃”，稱將開征擁堵費、分區分時限行、淘汰大批老舊車。緊接著，國務院推出被稱為最嚴大氣治理政策的《大氣污染防治行動 計劃》，從提升燃油品質、加強機動車環保管理、加快推進低速汽車升級換代等六方面對機動車污染進行治理。而后，國家發展改革委推行備受爭議的油品質量升級 加價政策，其中，車用汽、柴油質量標準升級至第四階段每噸分別加價290元和370元;從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元，推動了 油價的上漲。

　　毫無疑問，這一系列環保政策的推出，必將首要沖擊作為產品輸出方的汽車企業。為了應對環保新政和油品升級，各汽車企業不得不進行產品升級，調整市場策略，整個汽車產業正面臨再次變革和重新洗牌的局面。對此，業內專家建議：“面對挑戰，汽車行業應優化汽車產品結構，重點發 展節能的小排量汽車，提高小型車的市場份額。其次應加大汽車節能技術的研發投入力度，加強高效動力總成、車身輕量化等節能技術的研發及運用，進一步降低油 耗、減少排放。”

　　除了汽車企業備受沖擊外，作為產品使用方的消費者也深受影響，尤其油品升級、油價上漲，直接導致用車成本及養護成 本大幅增加，而這將引發消費者對于買車的重新思考，更低油耗、更低排放的環保車型和技術，將受到消費者的熱捧。在這樣的市場狀況下，代表著節能、環保的小 型車，重新回歸消費者視線只是時間問題。

　　在新政影響下，小型車即將回歸這一說法，并不是沒有歷史依據的。從小型車在中國的發展來 看，其受政策影響非常明顯。曾經，在購置稅優惠政策、汽車下鄉政策、汽車節能惠民等一系列政策的支持下，小型車著實輝煌了一段時間，一度十大暢銷轎車品牌 中，排量在1.6L以下的占了一半以上，市場份額更是高達62.85%，這種現象隨著各種利好政策的退出而終止。而此次政府一系列治污措施的出臺，小型車 市場將成為受益最大的細分市場，有望迎來新的發展機遇，再現輝煌。

　　技術助推小型車提速

　　盡管《大氣污染防治行 動計劃》尚未付諸行動，但是限行、收取擁堵費等治污措施已引發社會熱議，贊同者有之，稱其“治標不治本”的也大有人在。對此，專家表示：“大氣污染的防治 手段不能僅僅依賴限行、收擁堵費等措施，更要尋求新的舉措，如在生產及治理領域，積極鼓勵技術創新，從源頭根治污染。”

　　無獨有偶，近日，在嘉興舉辦的“PUREDRIVE技術日產探秘之旅”發布會上，東風日產技術專家也發表了“以技術創新降低污染”的言論，并從專業的角度為新技術的 應用指明方向：“如今傳統發動機對燃料的利用率已經達到99%，為了進一步降低油耗，未來車企的角力將集中于變速箱技術的革新。”

　　眾所周知，變速箱是決定油耗的一個很重要的因素，無論多么節油的發動機，總要與技術先進的變速箱匹配才能發揮最大功效，正所謂，好馬配好鞍。

　　目前市場上流行的幾種主流變速箱分別是：AT、DSG和CVT。其中，CVT變速平順，技術穩定可靠，油耗也比AT省15%，正逐漸被更多的跨國車企所應用，尤其東風日產旗下超過90%的車型都搭載了CVT無級變速箱。

　　而在小型車市場，CTV也逐漸成為包括自主品牌在內的眾多小型車的主流配置，東風日產新生代驪威、長城凌傲、雪佛蘭Spark都搭上了CVT的快車道。其中 特別值得一提的是東風日產新生代驪威，作為CVT的最佳“擁躉者”，東風日產為新生代驪威配備了其最新優化改良的全新智能XTRONICCVT無級變速 箱，該變速箱應用全球先進變速技術，使操控與節油實現最佳平衡，堪稱小型車CVT應用的佼佼者。

　　毋庸置疑，在油價重回8元時代的背景下，搭載CVT變速箱的小型車憑借更實惠的養護費用成為消費者選擇的重點。

　　本已趨向寂寥的小型車市場，因為國家節能環保、治污新政的推出再度迎來春天;而隨著國內油品價格的上漲，以及民眾環保意識的增強，必將有更多的汽車企業加入到發展小型車的潮流中，小型車市場將迎來發展新機遇。