原因

　　門檻低缺技能

　　維修質量難保證

　　“汽修行業投資低，盲目進入者多。”余正華說，規模較小的維修店，缺乏完善的檢測設備和儀器，僅憑店主和工人經驗判斷。同時，從業人員素質參差不齊。這往往造成維修作業不規范、收費混亂等問題。

　　市運管局最新數據顯示，目前，重慶有維修企業9000余家，其中一、二類維修企業約1900家。“維修市場開放程度高，準入門檻低，導致企業維修質量、服務水平參差不齊，投訴呈上升趨勢。”市運管局相關負責人稱，重慶汽車維修企業兩極分化明顯，其中品牌4S店占領了大部分市場，品牌連鎖維修店也分得“一杯羹”。目前，經營困難的主要是市場定位比較模糊、沒有固定客戶群體的部分三類維修企業。三類維修企業最大的問題是專業技能缺失。這類維修店老板很多是維修工人出身，可能只擅長某方面技術。比如一家汽車養護店，負責人對行業并不熟悉，許可證拿下來不到兩個月，就打算換人。

　　挑戰

　　新三包法亮劍 門檻提高促洗牌

　　“小維修店本身實力無法與4S店及品牌連鎖維修店相提并論，而新三包法的實施，更讓它們雪上加霜。”余正華說，新三包法規定，保修期內如不在指定廠家維修，車輛出現問題不享受三包。“也就是說，三包期內去4S店的車主會更多。”余正華說，這直接讓小維修店市場被蠶食。

　　“要在行業站穩腳跟，只能在價格、快捷與誠信經營上做文章。”余正華舉例說，前不久，一位朋友找汽修廠檢查，對方稱要更換變速箱總成配件，報價3000元。朋友不放心，請他推薦一家廠復檢。這家維修廠老板檢查后稱，不用維修和更換，只是配件松動，最后免費幫其調整好。“最近那位朋友告訴我，那老板實在，他單位10多個車保養都去那了。”余正華說，這就是誠信效應所帶來的財源。如今汽車進入千家萬戶，如果得知修理或保養時被宰，誰還去那家店。

　　“從9月中旬起，已多次組織員工學習新 三包 法。”重慶國賓汽車養護中心總經理廖國賓坦言，新三包法規定，在汽車三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日，由銷售者負責更換。“新三包法對后期維護提出了新要求，對我們是挑戰。”廖國賓說，新辦法出臺，將會促進行業規范。只有通過培訓維修人員專業技術，做好細節，才能給企業注入生命力。

　　“汽車維修服務行業必將洗牌整合，最終留下那些綜合實力強、專業技術過硬的維修企業。”余正華說，隨著競爭激烈、利潤趨薄，行業的進入門檻也會提升。

　　警惕

　　應對新三包“貓膩維修”隱現

　　“9月底以來，生產廠家和銷售商已組織不下10次培訓。”主城一家4S店負責人告訴記者，培訓內容主要是針對出現質量問題后如何“規避”。

　　“ 規避 新辦法，只有調整維修方式。”該負責人坦言，他們最關心新三包法關于退車的條款。之前總成受損，4S店一般不會維修，直接更換，這樣既方便又有利潤。然而，如今辦法規定主要零件總成累計更換超過5次，消費者可要求更換車輛，4S店就不會再直接更換。“能修就修，不能修只有請示廠家。”該負責人說，這種調整維修方式的行為在行業內稱作“貓膩維修”。

　　南岸區某品牌指定維修店負責人透露，國慶期間，一家品牌汽車授權維修店檢查一輛車發現大梁開裂，車主要求退車。而廠家退車后，對該店開出萬元罰單。“因為維修店沒把問題 兜 住。”該負責人表示，對這種情況，他們找到了“規避”辦法。一旦車輛進店，首先通過全國維修信息系統查詢，了解該車維修情況。“如累計維修時間已達30天，就屬警戒范圍。”該負責人說，這時4S店就會采用緩兵之計，拖延不接車。

　　應對

　　第三方仲裁 鑒定專家庫月底建成

　　應對汽車三包新規，“貓膩維修”隱現。市消委相關負責人表示，首先，主管部門應當加大宣傳，讓消費者了解“貓膩維修”。其次，加強檢查力度，不讓不良商家“逍遙法外”。第三，健全消費投訴處理機制，從速從簡從重處理，鼓勵車主舉報投訴。第四，借鑒國外經驗，組建社會組織參與監管，比如建立第三方權威鑒定裁決機構。

　　記者從市質監局了解到，汽車“三包”責任爭議處理“專家庫”月底將建成。專家庫成員由相關科研機構、大專院校相關領域科研人員，及汽車廠商的專家、4S店的高級技術人員等組成。

　　九龍坡區質監部門負責人稱，一般來說如果消費者懷疑汽車有質量問題，首先可與商家協商。協商無果則可申請質量檢測。質監部門根據申請情況，將出面對無爭議問題進行協商。如果確實存在爭議，可在質監部門監督下，申請專家對汽車質量進行檢測鑒定。專家會給出鑒定報告，不過會產生一定數額的鑒定費用。