據德國媒體報道，近日，德系車各車企均紛紛披露季度財報，在宏觀經濟大環境低迷的情況下，數字耀眼的德系車彩票顯得頗為奪目。不過這些一時的繁華很難持續，未來十年，德系車將面臨重重困難，如果不有所改變，好日子也就到頭了。

　　根據近期德系車公布的季報顯示，奧迪基本按照達到預期目標，寶馬不斷走向成功，保時捷增長迅猛。歐寶也在減少虧損，大眾發展的速度沒有停滯，而戴姆勒則成功戰勝在美國的衰退：總之，德系車企很滋潤。在它們的季報中，也提到了歐洲新車銷售問題和不斷增長的競爭壓力，高額投資帶來的運營壓力等等。不過在季報中同樣寫道：目前的問題是由于大環境和歐洲經濟危機造成的，但總體上將繼續創造歷史。

　　不過，在這些樂觀態度的背后，潛藏著很多問題。首先是歐洲的經濟危機并未過去，雖然9月份多數德系車企在歐洲的銷量有小幅回升，不過從今年的總銷量來看，同比去年下降明顯。不僅如此，奧迪總裁魯伯特在德國《商報》于慕尼黑舉辦的汽車峰會上透露，過去數年來，歐洲的汽車銷量下降了350萬輛，相當于德國一年的總銷量。其中，有5-7家運轉良好的汽車工廠被迫關閉。歐洲汽車市場的前途也不樂觀，據魯伯特預計，至少到2018年，才能恢復原有水平。

　　根據專家的預計，近期增長迅速的美國市場，其勢頭也難以持續。德系車最大的希望在于中國和其它亞洲市場，而那里早已面臨全世界各大車企的激烈競爭。對于奧迪、寶馬、奔馳里說，所謂的MIST國家(墨西哥、印度尼西亞、韓國和土耳其)也是潛力巨大的市場。不過想在這些市場取得成功，必須花巨資建設新工廠和發動機生產線。

　　從另外一方面看，德國汽車工業也面臨增長極限的問題：對于節能型發動機以及新能源動力車的研發投入一直在持續，但產出有限。光寶馬為i3的研發投入就達到30億歐元，但今年和明年寶馬到底能投放多少量i3，該公司總裁魯伯特則并未透露。

　　除此之外，德系車企還要與另外一個趨勢做斗爭：人們在往大城市遷徙。未來三分之二的人將住在大城市中。這種情況下，電動汽車只是解決未來交通需求的選項之一。屆時，人們要么因為太窮買不起，要么依賴于公共交通出行。而汽車共享和自行車也會影響新車的銷量。

　　總之，在未來十年，汽車工業必須做出改變——從汽車生產上轉變為交通解決方案提供商。這聽起來容易做起來難，需要大量的資本對現有的產品結構進行調整方有希望做到。