核心提示：中國車市正在面臨"二次購車浪潮，城市行政性治堵，三中全會后汽車市場進一步放開"三大歷史拐點的挑戰。以往合資和自主分野，二元消費特征迥異的市場特征，在市場和非市場的雙重因素裹挾下，競爭業態已經變得越來越模糊。

　　近來輿論對處于市場長尾的自主的唱衰，以及對IT業押寶下一階段智能汽車的恐懼，也在助長這種業態的模糊，導致整個汽車業的發展意識形態出現了進一步分化。如何定義未來三五年汽車消費競爭的特征?

　　塔尖更寬，長尾更長，風水輪流轉——這是我們的結論。日系知恥后勇式的反攻，自主群體性迫近量變與質變的臨界點，大眾DSG車型的幾十萬輛召回背后的多米諾效應，可能比想象來的更猛烈。

　　豪華車的動作空前激烈。11月19日晚，一汽大眾奧迪在廣州海心沙發布奧迪品牌用戶形象戰略和奧迪創新空間站開幕儀式。這是中國豪華車老大甩開對手緊跟步伐的一次非常規動作。

　　一天之后，寶馬將在一江之隔的小蠻腰隔空發布合資自主“之諾”品牌戰略。這款基于寶馬X3車型開發的電動車，明年初將以帶牌租賃模式在北京銷售，以解搖號無望者之憂。

　　這兩則消息之外，11月18日，上海大眾內部傳出保時捷即將國產的消息，這是大眾在一汽-大眾國產奧迪品牌以來，第二個即將國產的高端品牌。

　　在接近歲末的廣州車展上，豪華車也將上演2013年最后的瘋狂，剛剛在法蘭克福車展上全球亮相的寶馬全新一代X5、即將上市的新一代奧迪A3和沃爾沃國產主力車型S60L、以及國產新款奔馳E級E400L混合動力都將登陸廣州。

　　奧迪的雙重防御系統

　　過去十個月奧迪繼續一馬當先，銷量同比增長兩位數，與寶馬的距離進一步拉大，但在市場層面，奧迪的經銷商價格競爭異常激烈。來自易車網經銷商最新的報價表明，一汽奧迪A4L最高降價11萬，A6L最高降價14萬。

　　今年以來迫于寶馬追趕的壓力，奧迪的銷售導向越來越明顯。在三大德系豪華車品牌中，奧迪的價格一向以堅挺著稱，也是唯一沒有飽嘗過“壓庫”苦頭的豪華車商。奧迪銷售放量目的很明確：守住中國豪華車第一位置;其次抓住私車換購的市場窗口期，迅速培養規模龐大的用戶基數，為未來汽車智能化提前卡位。

　　奧迪摩拳擦掌為日益年輕化、個性化的高檔車市場做了五年準備。從2008年開始，5年時間共引進中國23款車型，覆蓋A/AO級、B級、C級、D級以及R/RS級各個級別。這一過程中，奧迪用戶構成發生著兩個重要變化：隨著奧迪A6L在奧迪銷售占比從100%到25%，奧迪銷量結構更趨于合理，奧迪A4L、Q3、A1使奧迪用戶形象更加多元;從政府采購奧迪A6L到如今私人用戶占奧迪A6L銷售80%以上，奧迪A6L用戶群體發生了“官”到“商”的轉變。

　　這些效果帶來的代價是，奧迪必須守住價格和部分犧牲銷售增長率。由于品牌力相對較弱，奧迪市場占有率，這五年受到了寶馬前CEO史登科的“犧牲利潤沖銷量”策略的沖擊。所以葛樹文上任奧迪中方一把手后，便開始把提高銷量作為對寶馬反擊的開始。

　　但是“抓銷售同時如何反哺品牌”的問題，同時也放到了奧迪面前。寶馬操控的優勢已經路人皆知，奧迪必須不斷強化科技創新的定位，以繼續強化差異性。根據奧迪總部的計劃，奧迪自動駕駛技術(Piloted driving)、激光尾燈(Laser tail light)、無線充電技術(Wireless charging)等科技未來幾年將應用于量產車。

　　奧迪科技創新空間站，正是基于此戰略需要啟動的。過去25年奧迪打著“與世界同步”的旗號，反復傳播quattro、AFS、FSI/TFSI、TDI、LED，Stop&Start、e-tron等技術概念，也將成為這個空間站內容。

　　在一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石眼里，未來豪華車競爭的是用戶粘性。“無論是奧迪的現有科技還是未來科技，奧迪的產品從根本上滿足用戶全方位需求，才讓奧迪品牌在精神和情感上與其他品牌相區隔。”

　　薄石明白，在汽車智能化過程中，產品隨著未來功能呈幾何級增加，品牌粘性度高低將直接決定用戶轉化率和再購買率，所以奧迪必須建立一個類似蘋果的用戶生態圈，以提高用戶榮譽感和忠誠度。