寶馬急急鋪網追奧迪

　　完全由德方主導的寶馬，一向以整合營銷見長，其公關、市場完全一個聲音，品牌投入的力度很大，從這個角度來看，寶馬的挑戰在于中國區掌門人安格能否延續前任掌控大局的強勢風格，繼續推進德方主導的整合營銷。

　　目前寶馬的產品力也很強，雖然奧迪的產品戰略處于上風，但是在技術上差距無幾的前提下，寶馬新一代產品的設計被業內認為是最好的，奧迪次之，奔馳還看不到設計上的改變。

　　另外，在產品方面寶馬也在試圖進入更多的細分市場，以彌補與奧迪相比的短板。“BMW 4系是我們新周期的開始，它主要針對的是雙門轎跑車這一細分市場，是一個很大幅度的提升和升華。”11月12日，寶馬中國汽車貿易有限公司總裁許智俊在全新BMW 4系雙門轎跑車上市時，對記者說。

　　值得注意的是寶馬目前的激進戰略，最為明顯的表現就是經銷商網絡布局。11月份，寶馬在中國第400個銷售網點在武漢開業，其網絡擴張速度成為豪華車之首。

　　但是，網絡擴張和下沉的前提是你的產能足夠，以及在一二線城市的銷售趨于飽和，寶馬是否已經滿足上述前提，另外，在寶馬快速下沉的市場到底有多少潛在的購買力，而且在成本上并不占優的寶馬未來在與奧迪的競爭中，是否具備優勢?迅速鋪開網絡，對于急于趕超奧迪的寶馬來說，是一個機會也是一次冒險。

　　急急擴網同時，寶馬還希望在合資自主品牌“之諾”身上尋找一條新的銷售路徑。根據之諾品牌戰略要求，明年年初之諾首款車將在北京以帶牌租賃模式銷售，并且對銷量無要求。寶馬此舉意在探索一種新的銷售模式，以便日后評估市場空間。

　　與寶馬同樣激進還有沃爾沃。“誰能夠更快地進入到高速成長的市場，即三四五線市場，誰就能在未來發展當中得先機。”這是沃爾沃銷售公司總裁付強，最近關于未來豪華市場格局的判斷。的確，沃爾沃在成都、大慶的兩個生產基地建成之后，需要為釋放產能進行謀劃，同樣具有迅速布網的需求。

　　眼前的競爭

　　寶馬在圍繞產品體驗和“之諾”本土戰略做文章，奧迪在智能概念和用戶粘性上謀求雙重突破。貌似兩條完全迥異的競爭路線，實則是中國豪華車背后錯綜復雜的隱形較量。

　　但是眼前中國豪華車市場競爭最根本的要素是在中國生產的能力，這一能力包括兩個方面。第一，在中國究竟有多大的產能。第二，國產化的能力和成本控制。

　　因為未來的銷量取決于國產，而進口始終是輔助。目前來看，奧迪在這方面的優勢是寶馬無法短期超越的。北長春南佛山，奧迪兩大生產基地的產能布局規劃為到2015年達到70萬臺。

　　更為關鍵的是，奧迪在制造工藝上和零部件采購上與大眾共享，大大降低了生產成本。作為國內唯一一個國產化率在60%以上的高檔豪華品牌，依托于大眾百萬銷量支撐，奧迪已經連續多年保持利潤率的領先。

　　規模經濟是汽車制造最為核心的要素，以目前奔馳和寶馬都非常熱衷的發動機國產為例，雖然大眾是使用橫置發動機，奧迪是縱置發動機，但是大部分零部件是共享的，只有小部分是需要特別改動的，在這方面奧迪和大眾大部分是共享的，一共享就是一百多萬輛，而且這種共享不只局限在中國，全球都是如此。這也是寶馬和奔馳在發動機上紛紛尋求國際合作，以及中國本土生產的原因。

　　從成本、產能、產品、品牌、利潤幾個維度看豪華車品牌，目前奧迪的利潤率最高，但品牌溢價相對奔馳、寶馬差一些，而且在渠道上出現了一些問題，寶馬各方面比較均衡，在整合營銷方面能力突出，但是制造能力的弱勢，很難短期趕上奧迪，奔馳在各個指標上都處于下風，需要耐心，不可重蹈覆轍，操之過急。沃爾沃各個維度都屬于上升期，銷量的大幅度提升是關鍵。