在機(jī)動車限制趨勢之下，新能源車將成為北京今后4年的“寵兒”。2014年至2017年全市共配置小客車指標(biāo)60萬個，其中新能源車為17萬。

　　昨日，北京市科委新材料與新能源處處長許心超表示，個人購買新能源車需要具備充電條件，個人不可同時申請小客車指標(biāo)和示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。

　　4S店會聯(lián)合電力公司審核充電條件

　　昨日，北京市發(fā)布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則(2013年修訂)，細(xì)則中單獨(dú)用一章闡述了“示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)管理”內(nèi)容。

　　根據(jù)小客車搖號新政，2014年至2017年全市共配置小客車指標(biāo)60萬個，其中新能源車達(dá)到了17萬，占比近三成。

　　許心超表示，個人購買新能源車需要具備充電條件。其介紹，目前新能源車的充電設(shè)備有三種，一種是有插座就可以充，第二是建充電樁，充電時間稍微快一些;第三種是公共場合的快充。

　　“無論是哪一種，買車之前需要協(xié)調(diào)好充電設(shè)備，4S店和電力公司工作人員會去核實(shí)。”許心超稱，如果購買者沒有充電條件，就無法購買新能源車。

　　新能源車個人申請條件同于普通客車

　　昨日發(fā)布的細(xì)則顯示，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)單獨(dú)配置。若申請數(shù)量少于當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配額，直接配置。若申請數(shù)量超過當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配額，搖號配置。

　　方案中的“示范應(yīng)用新能源小客車”，是指列入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中的純電驅(qū)動小客車。

　　市交通委表示，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)的搖號池將單獨(dú)設(shè)立，即與傳統(tǒng)普通車指標(biāo)的搖號池是分開的。個人申請條件與申請普通小客車指標(biāo)的條件基本一致。

　　市交通委表示，17萬個示范應(yīng)用新能源車指標(biāo)并不會平均分配到今后四年中，而是按2萬、3萬、6萬、6萬的漸進(jìn)式發(fā)展，結(jié)合了北京充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度計(jì)劃。

　　市交通委稱，相應(yīng)地，剩下的43萬個普通車指標(biāo)分配到今后四年分別為13萬、12萬、9萬、9萬，在嚴(yán)格控制機(jī)動車保有量增長的同時，逐步優(yōu)化機(jī)動車能源結(jié)構(gòu)。

　　焦點(diǎn)

　　兩種車輛指標(biāo)不可同時申請

　　昨日發(fā)布的細(xì)則顯示，個人不可同時申請小客車指標(biāo)和示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)，這意味著，在申請客車指標(biāo)前，市民需做出選擇。

　　市交通委委員容軍表示，在實(shí)際操作中，兩個指標(biāo)也不能同時搖，因?yàn)閾u號的時間是統(tǒng)一的，都是在雙月的26日，這意味著，未來如果申請數(shù)量超過當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配額需要搖號，也是兩個月一次。“所以報(bào)名的時候要明確指標(biāo)，不能同時申請。”容軍稱。

　　此前，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》征求意見時，“單位和個人自提出純電動小客車指標(biāo)申請之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號”的規(guī)定引發(fā)爭議。至此，兩個指標(biāo)不能同時申請已成定局。

　　許心超表示，目前已經(jīng)征集到體驗(yàn)個人購買新能源汽車的近百名志愿者，均已放棄了參加傳統(tǒng)小客車的搖號資格。此外，申請到新能源小客車指標(biāo)后，以后就算換車，也只能換新能源汽車。

　　個人買電動車最高補(bǔ)貼12萬

　　北京市科委將牽頭制定出臺《北京市新能源小客車示范運(yùn)行管理辦法》，許心超表示，具體的管理辦法年底前出臺，除了昨日實(shí)施細(xì)則發(fā)布的內(nèi)容，還將涉及充電設(shè)施怎么建設(shè)、允許什么車企在北京銷售，以及財(cái)政補(bǔ)貼。

　　他表示，北京對購買新能源車補(bǔ)貼跟國家保持1比1的趨勢，即國家補(bǔ)貼多少，北京再補(bǔ)貼多少。

　　他介紹，根據(jù)財(cái)政部今年9月份發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，針對純電動乘用車，續(xù)駛里程在80至150公里之間的補(bǔ)貼3.5萬，150公里至250公里之間的補(bǔ)貼5萬，大于250公里的補(bǔ)貼6萬。

　　這意味著，個人購買新能源車最高補(bǔ)貼為12萬元。

　　追問

　　1 充電樁從哪買，電力成本誰來擔(dān)負(fù)?

　　充電樁安裝成本萬元一個

　　許心超稱，個人購買新能源車，最好有自己的充電樁，比如在自家院子或者停車位，這樣最方便，如果沒有，單位或者住所周邊有也可以。

　　他表示，選擇哪種充電方式取決于買車的人，4S店和電力公司會跟消費(fèi)者去核實(shí)。他表示，“設(shè)置這種前提條件，是為了對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。”

　　至于4S店核實(shí)過程中是否會出現(xiàn)貓膩，許心超表示，對4S店有個退出機(jī)制，一旦出現(xiàn)造假，將會讓其退出。

　　許心超介紹，充電樁的安裝成本大概1萬一個，“相當(dāng)于汽油成本的五分之一。”他表示，主要貴在一些電線等充電樁的周邊工程。

　　充電樁的銷售目前全部由車企負(fù)責(zé)，針對電價，許心超表示，充電的電力成本由消費(fèi)者自己負(fù)擔(dān)。“當(dāng)前是統(tǒng)一電價，我們正在跟有關(guān)部門協(xié)商，看下一步電價能否往下降。”

　　2 目前充電樁是否夠用，未來是否會有同步建設(shè)計(jì)劃?

　　公共場所將建充電樁

　　許心超稱，目前私人充電樁不多，我們打算在區(qū)縣結(jié)合出租建一些公共充電樁。另外還有租賃的，都面向私人開放。現(xiàn)在大概有1000多個。北京現(xiàn)在大概有新能源車5000輛，包括大量的出租車，私人買車走了程序的大概是99輛。

　　他表示，基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在肯定不夠，新能源車逐漸推進(jìn)，是要與設(shè)施協(xié)同發(fā)展。未來要在公共場所以政府主導(dǎo)建設(shè)充電樁。

　　許心超說，在家里建充電樁，有兩類情況，一是現(xiàn)有房子要協(xié)同物業(yè)，“我們正協(xié)調(diào)物業(yè)，出臺政策。”二是未來小區(qū)，市規(guī)劃委已經(jīng)做好整體規(guī)劃，會實(shí)時發(fā)布，未來會拿出一定比例的停車位規(guī)劃充電樁接口。“更鼓勵各單位建充電樁，方便職工。”

　　公共的充電樁將按10%配備，比如總共發(fā)展17萬輛新能源車，那就配1.7萬-2萬個充電樁。

　　3 目前產(chǎn)品目錄何時公布，如何確定?

　　產(chǎn)品目錄年底前公布

　　許心超介紹，具體目錄在年底前會公布。為什么要有目錄，是為了“保護(hù)”和“開放”。

　　他表示，一是保護(hù)新能源汽車安全放心地運(yùn)營，二是保護(hù)放心的服務(wù)，三是保護(hù)得來不易的發(fā)展環(huán)境。開放是對在國家整體的部署下，對所有符合要求的車企開放，二是標(biāo)準(zhǔn)開放，都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，三是過程開放，即評審過程是開放的。

　　目錄里是否有進(jìn)口車，“這在國家整體工作范圍內(nèi)，工信部有一個節(jié)能與新能源推薦目錄，那里面有，這個目錄里面才有。”許心超表示。

　　此外，許心超介紹，目前兩種車輛依然是一樣的牌照，但后臺管理登記的數(shù)據(jù)不一樣。有關(guān)部門正在制訂電子牌照或其他不同牌照的方案。