近日，進口車上演召回連續劇：瑪莎拉蒂、大切諾基、寶馬X3等進口車紛紛向國家質檢總局提出召回申請。自“汽車三包”10月1日起正式實施，以及《缺陷汽車產品召回管理條例》深入人心，汽車廠商對中國消費者的權益維護更為“用心”。

　　國家質檢總局備案召回計劃顯示，自2013年12月2日起，召回部分進口瑪莎拉蒂汽車，因車輛裝配有不符合規范的發電機/起動機線束，可能導致該線束折彎，在工作過程中過熱甚至折斷，導致電瓶接地，發動機將無法為電瓶充電，最終使車輛熄火，存在安全隱患。

　　同樣，寶馬(中國)汽車貿易有限公司將自2013年12月20日起，召回部分進口寶馬X3，據該公司統計，在中國大陸地區涉及7輛。因車輛儀表板存在制造缺陷，為前排乘客正面安全氣囊預留的撕裂線不正確，安全氣囊需要展開時可能會在儀表板內部展開，導致前排乘客得不到充分的保護，且可能導致一些部件從儀表板飛出，存在安全隱患。

　　自2013年12月2日起，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司向國家質檢總局備案召回的部分進口奔馳S級轎車。車輛的前排座椅安全帶和安全帶緊固環之間的連接可能鎖緊不充分，可能會造成安全帶的約束性能失效，增加碰撞時受傷的危險，存在安全隱患。

　　從上述信息看，汽車廠商主動召回，與多年前一些進口汽車廠商的遇到問題推卸責任、不愿召回形成鮮明對比。

　　國家質檢總局有關負責人稱，“召回”要面對的是由于非偶然性原因造成的質量缺陷。此前由于相關條例、法律法規不完善，出現了鐵錘砸大奔、毛驢拉寶馬、水牛拉車等“中國式維權”……這些極端的維權方式，又讓人感到心酸。

　　有評論員指出，從汽車召回管理條例到汽車三包的實施，是國家有關部門在監管范圍、監管力度、威懾力、罰則上限等方面全面升級，“對經責令召回拒不召回的生產者，政府有關部門可進行罰款、沒收違法所得甚至吊銷有關許可證的處理。”