若從“銷量”角度看，跑車/敞篷車的銷量數據幾乎可以忽略不計，但它所帶來的關注度卻要遠遠大于賬面上的數字。作為全球最受關注的汽車市場，中國車市的消費能力已無需證明，隨著消費者的日趨成熟，產品多元化已經在這跑車/敞篷車一小眾市場逐漸顯現。

　　高端品牌表現平平

　　經過這些年的發展，老牌頂尖的跑車制造廠，如法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等已經完成了在中國的基本網絡建設。隨著車型的不斷引入，其銷量也一直在穩步提升。中國市場在很短的時間內就已經成為了這些品牌的前三大甚至是第一大市場的地位，這也引得各路奢華跑車爭相擠占中國市場，比如剛剛進入國內的邁凱輪。

　　然而今年，在政府倡導節約以及中國經濟整體增速放緩等因素下，超跑市場的銷量出現了一定程度上的下滑，這與前幾年動輒50%甚至100%的超跑市場增速相比，顯得格外引人注目。分析其原因，一方面在于這一市場的空間甚微，之前的大幅增長背后是基數的相對較低，隨著市場逐漸趨于飽和，增速減緩甚至負增長的現象也在情理之中;另一方面，這類車型的市場除了購買力的因素之外，往往與該地區的汽車文化發展水平息息相關，在這點上，國內市場還需要時間進一步沉淀。

　　傳統跑車品牌表現搶眼

　　盡管國內汽車銷量的增幅已經明顯放緩，但以德系為首的豪華品牌卻依舊在2013上半年保持著良好的增長，其中大部分品牌的增幅超過10%。在這其中，跑車、敞篷車等運動化性能車型雖然總量并不大，但已是各品牌新的增長點之一。

　　隨著保時捷最為經典的911車系來到991時代，今年保時捷賺足了所有人的目光。隨著911車系細分車型的不斷推出，保時捷已經擁有了國內市場最為全面的跑車車型。同時，今年10月，坐落于上海閔行區的全新4S店正式開業，令保時捷已經在中國擁有了57家各類展廳及4S店。德系的三駕馬車也不斷地將旗下的高性能車型引入國內，寶馬M、奧迪RS以及奔馳AMG在今年都有新車型推出，未來市場表現看好。之前叫好不叫座的日產Z系跑車今年也將370Z車型帶到中國，試圖扭轉350Z的頹勢。

　　低端跑車開始發力

　　跑車市場向來都是一個特殊的細分市場，這一市場的用戶群普遍年輕，對駕駛樂趣有著極高的要求，但同時，除了少數擁有超強購買力的年輕人之外，這一群體中的大部分人還是承受不起超跑的高昂價格。于是相對低端但又有著較高駕駛樂趣的跑車成為他們的理想之選。隨著這一細分市場車型的不斷增多，這個在國外熱度很高的低端跑車市場正在向著國內市場蔓延。

　　大眾尚酷等車型的火爆，在一定程度上說明了低端跑車市場強大的需求。今年，這一市場最為重磅的車型莫過于售價不到30萬的豐田86和斯巴魯BRZ，這兩款低價的跑車一上市就獲得了巨大的關注，其動感的跑車外形、純粹的駕駛樂趣以及相對低廉的價格，滿足了這一消費群體的要求。隨著低端跑車細分市場的不斷壯大，我們能在其中隱約看到中國跑車文化的未來，而只有這種文化的深入人心，才能換來整個市場健康向上的發展。