十年前，人們對韓國車的印象是：外型不討好，諸多機械和發(fā)動機問題，“不管多便宜都不要碰”。 但是從近幾年韓國車在國內(nèi)汽車市場銷量直線上升的趨勢來看，韓國車已逐漸被國人接受。而起亞品牌更是憑借彼得·希瑞爾的加盟，使得起亞在產(chǎn)品形象上樹立起了家族式臉譜，讓消費者已經(jīng)能夠一眼在車流中識別出這是輛起亞。歐洲汽車品牌歷經(jīng)百年傳承，而彼得·希瑞爾只用了短短幾年時間便使得起亞品牌擁有了屬于自己的品牌特征，看來世界三大汽車設計師的名頭絕非浪得虛名。

　　與四年前相比，新一代福瑞迪在“Design KIA”的設計理念下，變得更加靈銳奪目、意氣風發(fā)，依舊不變的是那份親和的氣質(zhì)。前大燈增加了LED日間行車燈，這也是當下最為流行的設計趨勢。尾部保險杠較上一代增加了30毫米的厚度，使得尾部造型更加飽滿的同時也增加了安全系數(shù)。

　　記得以前試駕合資品牌韓國車的時候，最糾結(jié)的就是其內(nèi)飾品質(zhì)，無論是北京現(xiàn)代還是東風悅達起亞，似乎都存在一個揮之不去的陰霾——車艙內(nèi)充滿了刺鼻的化學氣味。曾經(jīng)一段時間只要是開這兩個合資品牌旗下的車子，就永遠是車窗、天窗大開，哪怕是氣溫零度以下的寒冷天氣，寧可圍巾、帽子、手套、口罩一應俱全，也決不讓自己“吸毒”。其實韓國進口車的內(nèi)飾品質(zhì)并不差，可就是不知道為什么一合資就變得總是“差一口氣”。幸運的是這次福瑞迪并沒有讓人失望，其內(nèi)飾品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍。進入車艙以后不用再像以前那樣屏住呼吸、眉頭緊鎖，刺鼻的化學氣味已經(jīng)不再出現(xiàn)。環(huán)顧四周，內(nèi)飾用料較上一代車型有了長足進步，細節(jié)之處的做工也足夠精細，更令人驚喜的是，一鍵式啟動、定速巡航和方向盤換擋撥片這些曾經(jīng)在高端轎車上才有的配置，如今都已經(jīng)成為福瑞迪premium版車型的標準配置。而我個人最喜歡的是帶后方影像的內(nèi)后視鏡，倒車時后方影像可直接呈現(xiàn)在內(nèi)后視鏡上，駕駛者不必再低頭看中控臺，在觀察后視鏡的同時，便可通過影像觀察后方道路情況，非常實用。

　　1.6升發(fā)動機與四擋自動變速箱的匹配都屬于舒適至上的風格，起步平順，不會有太多的激情，但也不至于讓你有拖泥帶水的感覺。變速箱的換擋動作很平順，如果是信馬由韁的駕駛方式，整個車艙內(nèi)的噪音控制是非常理想的。不過，一旦需要超車或者你是一個習慣激烈駕駛風格的人，那么這款發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的聲浪就會顯得有些亢奮，加上變速箱的反應比較靈敏，因此加速超車或激烈駕駛時，就需要駕駛者擁有足夠穩(wěn)重的心態(tài)來克服外在的干擾。

　　福瑞迪的底盤調(diào)校雖然注重舒適性，但是在高速過彎時，車頭的指向性還是足夠精準的，方向盤的虛位很小，輪胎的抓地力也不錯，配合方向盤上的換擋撥片，應付多彎山路比較輕松自如。福瑞迪的制動系統(tǒng)的初段反應偏軟，使得踩下制動踏板之后，制動系統(tǒng)不會馬上做出犀利的制動反饋，而是漸進式的，但是這樣的調(diào)校會令駕駛者覺得車子有點要剎不住，便會不自覺地在右腳上加力，可是一旦加力，制動系統(tǒng)又會突然變得敏感起來，此時駕駛者又會再一次不自覺地稍許松開一些制動踏板。最終的結(jié)果就是車子出現(xiàn)前后搖晃的姿態(tài)，加上車身偏高，轉(zhuǎn)彎或者變道時車身的側(cè)傾也有些偏大，如果駕駛風格不夠溫柔，乘客很容易會產(chǎn)生暈車感。不過這種情況應該會隨著駕駛者逐步習慣這套懸架和制動系統(tǒng)之后而不再出現(xiàn)。