盡管去年二手車交易有望首次突破500萬輛，但異地流通受阻、置換率的減少也將給今年的二手車市場蒙上陰影。

　　據了解，隨著限購城市的增多，置換已成為提升新車交易的主要手段。而以舊促新、新舊車的聯動也讓二手車商對市場有了更高的期望。

　　“可以說，置換量的上升拉動了二手車的增長，但如果沒有解決好異地流通、置換補貼等難題，二手車的增長也將出現增長瓶頸。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝說。

　　根據中國汽車流通協會的數據顯示，2012年中國二手車交易479萬輛，較2011年增長11%;去年前10個月我國二手車累計交易量為418.98萬輛，同比增長僅為8.11%。

　　在接受北京商報記者采訪時，幾乎所有經銷商都表示，隨著流程和政策的逐漸成熟，置換已經成為經銷商拉動新車銷售的最重要手段，但如何刺激二手車的流通，加大二手車置換量，卻是難以回避的難題。

　　顏景輝告訴北京商報記者，由于置換補貼的減少，異地限制二手車流入的政策增多，北京通過置換實現的新車銷售比例由此前的61%已經下滑到50%，二手車的外遷率也由最高時的50%下降到平均40%以下。

　　事實上，二手車賣車難已經是不爭的事實。北京幾家二手車拍賣平臺的相關人員表示，由于國Ⅳ汽油的全面實施，國Ⅳ排放標準以下的車型受各地限制，老舊車二手車價格下滑幅度將超過10%。一些售價在3萬-5萬元的老舊二手車降價趨勢更為明顯，這將導致二手車的交易價格大幅下跌。“由于北京今年京Ⅴ排放標準的實施，國Ⅲ排放標準以下的車型已經難以脫手，成交價格也一落千丈。”一位二手車經紀公司負責人表示。

　　在顏景輝看來，如果今年北京的新車銷量還可以保持在60萬輛左右，二手車置換比率將達到75%-80%，這也意味著二手車的交易量至少要實現10%的增長，才有望實現。

　　“現在的實際情況是，2012年是北京二手車市場有史以來銷量最大的一年，交易量達到69.88萬輛，去年肯定難以超越這個數字，如果政府及廠商不出臺大力度支持置換的政策，不解決二手車車牌分離問題，二手車交易2014年出現負增長將成定局。”顏景輝稱。

　　運通集團二手車總監劉昆認為，“置換量與二手車利潤將形成反比的關系，如果提高置換量，勢必要損失一部分利潤，如果考慮利潤的話，置換量也將隨之減少”。

　　值得關注的是，國內二手車市場已經顯現出一種新的特征，即電子商務、汽車金融和模式創新構成了未來中國二手車市場發展的三大動力。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，雖然多個城市限遷對于北京這樣的二手車交易大戶影響較大，但今年電子商務在二手車領域應用推廣將加速，二手車置換也將被新車廠商所重視，加大補貼力度，二手車增長仍有望回歸到正常的增長軌道上。