在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，選擇一輛適合自己的座駕真的不是一件容易的事情，本文旨在為那些關(guān)注SUV并且有購(gòu)買(mǎi)欲望的人群，從外觀(guān)、內(nèi)飾、動(dòng)力和底盤(pán)燈諸多方面進(jìn)行解讀，在不同價(jià)位的車(chē)型當(dāng)中推選一些編輯們比較認(rèn)可的車(chē)型，為購(gòu)車(chē)者提供一些有價(jià)值的參考。

　　全新江鈴馭勝S350(10萬(wàn)—20萬(wàn))

　　在自主品牌當(dāng)中，全新江鈴馭勝S350絕對(duì)算得上是最出眾的一個(gè)，作為江鈴股份首款自主車(chē)型，馭勝?gòu)钠湔�體品質(zhì)感、所搭載的動(dòng)力、配置、外觀(guān)來(lái)看，瞄準(zhǔn)的是國(guó)內(nèi)中高端SUV市場(chǎng)，公司意圖面向的消費(fèi)人群是城市精英及汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)強(qiáng)占一席之地。

　　意大利的設(shè)計(jì)師在外形上賦予了全新江鈴馭勝S350更多的動(dòng)感、更多的剛勁，作為一款主打國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)的SUV車(chē)型，這樣的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是相當(dāng)成功的，并且無(wú)論是車(chē)身鈑金的接縫，還是線(xiàn)條的切割與走勢(shì)，全新馭勝的做工較老款車(chē)型都更加細(xì)致。

　　內(nèi)飾方面，全新馭勝也可謂下足了功夫，獨(dú)特的手剎設(shè)計(jì)不僅節(jié)省了空間，并且具有很強(qiáng)的時(shí)代感。多功能的方向盤(pán)手感出眾，功能強(qiáng)大。中控臺(tái)的高清超大顯示屏能顯示大量的信息，操作簡(jiǎn)單快捷，這些配置在自主品牌車(chē)型當(dāng)中絕對(duì)算得上搶眼。

　　輪胎方面，全新江鈴馭勝S350采用了四個(gè)尺寸為26565/R17的瑪吉斯全地形輪胎，無(wú)論是公路還是越野，這套輪胎都會(huì)有很好的抓地性能。

　　至于底盤(pán)方面，全新江鈴馭勝S350采用了剛性更強(qiáng)的梯形非承載式大梁，加之前雙叉臂扭力彈簧式獨(dú)立懸掛，后螺旋彈簧五連桿式非獨(dú)立懸掛的配置，讓該車(chē)無(wú)論是在鋪裝路面還是非鋪裝路面都擁有相當(dāng)不錯(cuò)的行駛性能與操控性能。帶動(dòng)這副錚錚鐵骨的是一臺(tái)源自福特的2.4L柴油高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的是ZF的6AT或者5MT變速箱。這套動(dòng)力總成無(wú)論是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭力表現(xiàn)都非常具有爆發(fā)力，雖然整車(chē)重量超過(guò)兩噸，但是提速表現(xiàn)都非常順暢。只不過(guò)出于越野的考慮，機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)有一些礦量，高速行車(chē)的時(shí)候方向會(huì)有些模糊，但是整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定，沒(méi)有一點(diǎn)忽悠的感覺(jué)。

　　總體來(lái)講，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的SUV車(chē)型當(dāng)中，自主品牌的全新江鈴馭勝S350還是一款非常值得入手的車(chē)型，而且這款車(chē)在配置與性能上有與合資品牌相抗衡的資本，作為國(guó)人，我們還是應(yīng)該支持一下自主品牌，相信有朝一日，自主品牌一定會(huì)成功。

　　斯巴魯傲虎(30萬(wàn)—50萬(wàn))

　　在眾多品牌紛紛選擇國(guó)產(chǎn)來(lái)降低價(jià)格門(mén)檻的今天，始終堅(jiān)持進(jìn)口來(lái)保證品質(zhì)的斯巴魯確實(shí)很特立獨(dú)行。其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，傲虎這個(gè)車(chē)并不能算是一款典型的SUV車(chē)型，它源于斯巴魯力獅的整車(chē)平臺(tái)，底盤(pán)離地高度雖然達(dá)到了213毫米，但是整車(chē)的高度卻和一輛旅行車(chē)相差無(wú)幾，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步降低了傲虎的整體重心，或許用跨界車(chē)來(lái)形容它會(huì)更合乎情理。外觀(guān)方面，斯巴魯傲虎是典型的日本居家風(fēng)格，很難從中看出什么運(yùn)動(dòng)車(chē)型的影子，車(chē)頂上兩根碩大的行李架具有很強(qiáng)的實(shí)用性，或許駕駛這輛車(chē)出游會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　也許現(xiàn)在有很多人都在質(zhì)疑斯巴魯?shù)钠崞ず烷T(mén)板過(guò)薄，但是要知道車(chē)輛在碰撞過(guò)程中的吸收能量并不是靠門(mén)板來(lái)決定，真正起作用的是A、B、C、D柱，防撞梁以及整車(chē)的車(chē)架。斯巴魯傲虎四個(gè)門(mén)均朋友防撞梁，加之獨(dú)到的潰散式設(shè)計(jì)，在安全性能方面絕對(duì)不在美系車(chē)與德系車(chē)之下。

　　內(nèi)飾和配置方面，斯巴魯傲虎并沒(méi)有太多余競(jìng)品抗衡的資本，內(nèi)飾略顯陳舊，做工雖然扎實(shí)但是用料比較單一，好在后排空間不錯(cuò)，并且后排座椅可以完全放倒，這或多或少?gòu)浹a(bǔ)了一些傲虎在內(nèi)部的劣勢(shì)。后備箱儲(chǔ)物空間方面，雖然在高度方面不及競(jìng)品SUV車(chē)型，但是深度和寬度絕對(duì)夠大。

　　傲虎真正體現(xiàn)斯巴魯品牌價(jià)值的地方還是在底盤(pán)上，前麥弗遜，后多連桿的懸掛配置讓傲虎在保留了舒適性的同時(shí)也具備很好的操控性，懸掛整體感覺(jué)軟而韌。電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然不具備太多的路感，但是絕對(duì)靈敏。招牌的AWD左右對(duì)稱(chēng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)很好的分配了整車(chē)的左右重心，加之VTD可變扭矩分配系統(tǒng)，在中央多片離合器式限滑差速器的作用下，可連續(xù)不斷地調(diào)整前后軸的扭矩分配，無(wú)論是公路行駛還是一般強(qiáng)度的非鋪裝路面行駛，還是在惡劣天氣中穿梭，斯巴魯傲虎都變現(xiàn)出了極強(qiáng)的穩(wěn)定性，不過(guò)缺點(diǎn)就是多片在高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)下還是容易因過(guò)熱而失效。變速箱方面，2.5L B4的傲虎采用了一套可以模擬六前速的CVT變速箱，雖然動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有一般的AT變速箱積極，但是運(yùn)轉(zhuǎn)卻相當(dāng)平穩(wěn)。

　　對(duì)于那些喜歡安逸駕駛及以城市用途為主，對(duì)越野性能要求并不太高的消費(fèi)者，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，這款純正日本血統(tǒng)的斯巴魯傲虎絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，無(wú)論是在行駛性能還是操控性能上，或者還是在舒適性和安全性上，相信這款車(chē)都會(huì)滿(mǎn)足您的需求。