對于福特來說，2014年在中國市場的發展可謂是出師不利。在翼虎“斷軸門”不斷發酵的同時，即將“回歸”中國市場的林肯品牌在渠道布局方面也遇到難題。

　　據接近福特中國的消息人士稱，由于經銷商招募工作滯后等原因，目前福特已確定將林肯品牌正式入華的時間由原定的2014年秋季推遲至年底。

　　自2012年9月開始啟動經銷商招募工作算起，林肯在華實施渠道布局已經逾一年時間，但當記者多次問及林肯品牌重返中國的進展與經銷商招募情況時，福特中國始終未能給出明確的答復，只稱“一切都在按計劃推進中”。

　　福特亞太區總裁蕭達偉此前接受媒體采訪時曾表示，目前林肯品牌在華已經選定了約十家經銷商，其中部分將于今年內正式對外營業。不過，據有意加盟林肯品牌的某經銷商負責人表示，截至去年10月，福特中國確認的首批林肯品牌經銷商仍僅有5家，分別位于北京、上海、杭州三地。

　　另一方面，林肯中國的官網上，至今仍掛著在合肥、常州、南通、徐州、南昌、上海、北京、大連、廣州、深圳、重慶、武漢等39個城市招募經銷商的“廣告”。而在網上車市、易車網、太平洋汽 車網、愛卡汽車(微博) 等多家網絡導購平臺上，均顯示林肯品牌目前在全國暫時沒有可推薦的經銷商，能搜索到的僅有成立于2001年的上海美獅汽車有限公司(下稱 “上海美獅”)和成立于2003年的上海匯貿汽車銷售有限公司這兩家林肯品牌的4S店，并且，在官網上聲稱自己為大中華區唯一被美國ECB公司授權的林肯 汽車全國總代理的上海美獅，實際上是一家專事汽車加長改裝的經銷商，業務范圍并不包括林肯的非加長版車型。

　　入華最佳時機?

　　在林肯的全球復興計劃中，中國作為世界第一汽車產銷市場自然是不能再錯失的;此外，作為“一個福特”戰略下僅存的豪華品牌，林肯不僅是福特全球擴張計劃的重要組成部分，同時也是其兌現中國“1515戰略”承諾中不可或缺的一部分，肩負著提升福特在中國市場品牌形象和影響力的重任。

　　可以說，林肯品牌在中國的成功與否，不僅將影響到福特在中國市場的地位，同時也將對福特與通用旗下凱迪拉克品牌在全球市場競爭中產生關鍵效應。福特汽車執行副總裁韓瑞麒在接受記者采訪時曾表示：“為進一步迎合中國消費者的需求，福特計劃改變原先林肯汽車的造型，并推出適宜本土消費者喜好的設計。”近日也有國內媒體報道稱，在剛結束不久的北美車展上，高調亮相的全新林肯MKC中型SUV將有望在今年被引入中國市場，新車將搭載EcoBoost2.0T和2.3T兩款發動機，并和福特翼虎采用同一平臺打造。

　　盡管2012年8月28日福特全球CEO穆拉利宣布林肯將重返中國市場時曾表示：“現在是林肯入華的最佳時機。”而據福特汽車預計，到2020年中國豪華車市場規模將超過美國，其占整個汽車市場的份額將從目前的6%提高到近9%，屆時，豪華車年銷量預計將達到270萬輛。然而，在2008年福特汽車把林肯品牌進口車業務撤出后，或許他們早已錯過了中國豪華車銷售的“黃金時期”。

　　眼下，在豪華車市場增速明顯放緩以及經銷商盈利狀況大不如前的背景下，林肯品牌作為“后來者”，在招募經銷商時自然不再與幾年前市場一片紅火時來得容易，投資者對于林肯品牌今后在中國市場的前景并不那么樂觀。

　　投資者持觀望態度

　　“現在很難拿地，光是土地成本、建店費用和保證金三樣加起來，投入資金就將要近億元。在北京這樣土地資源緊缺的一線城市，拿地成本會更高。”據上述有意加盟林肯品牌的經銷商負責人表示，由于在北京、上海、廣州、杭州、成都、武漢等主要大城市中，強勢豪華品牌早已完成布局，對于林肯這樣的新進入品牌來說，整體運營成本都將增加，巨額的投入對經銷商而言將十分吃力。

　　林肯中國在經銷商招募手冊中表示：“我們圖強不貪大，計劃將重點放在高檔汽車市場潛力巨大的核心城市。”據林肯中國經銷商招募處電話介紹，一般來說申請經銷商的保證資金或銀行額度要在5000萬元以上(不包含土地購買費用)，并且項目選址的要求為位于城市主路旁，有獨立的、可見性高的店面。

　　“去年開始，你們媒體報道不也開始說豪華車經銷商"躺著數錢"的日子過去了嗎?確實現在已經不像以前那么容易做了，以前我們的單車利潤可以做到10%~20%，但現在哪怕是做德系三強，也有賠錢的。”國內某大型汽車經銷商集團的一位高層人士告訴記者，實際上在2012年林肯品牌宣布入華的時候，“我們也挺感興趣，但在對品牌做出調查后，發現其在美國市場近三年來銷量持續走低，因此對于林肯品牌未來能否在國內市場打開局面，一直持觀望態度。”

　　據福特汽車數據，2011年林肯品牌在美銷量同比下降0.2%至8.56萬輛，2012年進一步下滑至8.21萬輛，在剛過去的2013年，林肯在美累計銷量達到8.17萬輛，較2012年仍小幅下滑0.5%。