“我的夢想是造大家都買得起的好車，”昨日(2月18日)，站在成都商報“我看未來20年”大型公益演講的講臺上，浙江吉利控股集團董事長李書福談起了自己20年來的汽車夢，“怎么開發出能耗低、成本低，損耗小、健康環保的汽車，又能夠使互聯網技術在汽車移動終端里面得到應用，就是我們要轉型升級一個重要功課。”

　　說著一口標準臺州普通話的李書福，描述著在沃爾沃汽車公司位于北極圈汽車碰撞試驗室的經歷，講到精彩之處，他高舉兩只礦泉水瓶子，在空中反復比劃著。

　　在連續并購瑞典沃爾沃、英國錳銅、澳洲DSI之后，李書福認為，通過并購這個“特殊方式”，吉利才能實現快速成長，參與全球競爭。

　　并購改變吉利

　　“我在這個行業里干了十多年了，有很多辛酸的淚，也有很多高興的淚，一天到晚四處奔波，就是為了‘未來的汽車生活’。”投身汽車行業十余年，李書福坦言與世界頂尖汽車同行比較，自身的技術差距還是 “明擺著”。而經過反復研究，李書福表示自己一點一點地成長已經不能滿足市場要求，并購已經成為必不可少的支持。

　　從金融危機期間收購英國錳銅公司全部股權，到收購具有83年歷史的澳大利亞DSI自動變速器公司，再到收購世界頂級汽車公司沃爾沃，吉利通過并購參與了汽車行業的“頂級工廠”生產。

　　“我們并購英國錳銅公司后，這家公司很快扭虧為盈，現在新產品也在有序展開。這次英國首相來的時候也非常關注我們的新產品。”李書福表示。

　　不僅是電動汽車，對于DSI的收購，也讓做了13年自動變速器研究的吉利找到了更多技術支持。據李書福介紹，國家在16年前花了8億元邀請200多名專家進行自動變速器研究，無果而終，而吉利在該技術上13年的研究也遇到了很大困難，但吉利沒有放棄。而并購DSI“對吉利自動變速器幫助很大”。

　　收購沃爾沃也讓吉利有了更多機會引進更多先進技術。公開資料顯示，除了目前在產的S60車型外，吉利和沃爾沃還正在合作開發一款全新的緊湊型車平臺。沃爾沃V40將基于該平臺打造并可能在中國和歐洲工廠同時投產。李書福透露，今年10月左右，沃爾沃第一款在吉利所有權框架下開發的XC90將面世，該產品采用新的基礎架構、新的動力總承、新的電子架構及新型自動駕駛技術，開發費用投入達到115億美元，單款售價在200萬人民幣左右。

　　此外，沃爾沃與吉利聯合成立了歐洲研發中心。其中吉利歐洲研發中心將開發基礎架構模塊。“這個模塊研發出來以后，吉利和沃爾沃都可以在這個基礎上開發自己的汽車產品，為雙方都提供便利，當然這個模塊開發還要投入200億人民幣。”

　　收購改變的不僅是技術。完成多項收購后，吉利的營銷體系也在發生變化。根據吉利的規劃，吉利正在取消現有的帝豪、英倫和全球鷹3個子品牌，實現吉利品牌的回歸，同時在經銷商渠道商進行整合，向扁平化布局。此外，在研發制作平臺上吉利也在改革。公開報道顯示，吉利的八大生產基地中，四大生產基地正在重新布局，一改過去以品牌落戶的標準，轉而形成以未來車型平臺為標準落戶。

　　收購對于吉利變革的啟發也非常明顯，正如李書福所言：“隨著競爭形勢越來越嚴峻，只有用具有全球競爭力的標準建工廠、開發車型，才能迎來可持續的增長。”

　　“北極圈”的啟發

　　收購沃爾沃無疑是李書福并購大戲中最耀眼的一幕。李書福昨日透露，起初表達收購意愿時，讓出售沃爾沃汽車的福特公司也意外不已，“福特高層看著我，一臉不可思議。”

　　實際上，在提出收購時，李書福對沃爾沃的研究已經非常深入，并一早就認定了收購“全球最安全豪華汽車”的價值。

　　“并購的兩三年非常艱辛，但沃爾沃是一個在全球非常受人尊重的高端豪華汽車公司，且是一個完整的汽車公司，”李書福在演講現場說道，“從研發、制造、銷售、服務到人才培養，零部件體系，以及和汽車相關的各方面基礎研究，都非常完整。”

　　據他透露，初次走進沃爾沃汽車公司位于北極圈的冬季實驗室，他徹底被震住。“這是當今全世界唯一一個由汽車公司擁有、在北極圈里的試車場。”

　　如何接手一個如此完整的汽車公司?它旗下幾萬名員工、幾萬畝地一個的大型試驗場又該如何妥善管理、有效利用?李書福最終選擇了 “尊重”。“我們要尊重沃爾沃優秀的企業文化，尊重歐洲成熟的商業文明，鞏固和加強沃爾沃在歐洲以及美國等發達國家的傳統的市場定位，開拓和發展包括中國在內的新興國家市場。”

　　在業內人士看來，中國汽車市場容量巨大，未來或將成為沃爾沃轎車的第二個本土市場，李書福更是對沃爾沃在中國釋放市場潛力寄予厚望。

　　“沃爾沃在歐洲的銷量是每年30萬輛，而歐洲市場總量才1200萬輛，”他說，“中國現在一年才賣6萬輛，但中國的市場總量是2000萬輛，如果在中國市場的占有率達到和歐洲一樣，那么沃爾沃在中國應該每年賣出50萬輛。”

　　當然，在接手沃爾沃后，雙方在理念上也有一些不同。沃爾沃汽車延續以往低調風格，不愿夸獎旗下產品，在采購上甚至采取“供應商滿意”的標準，這在李書福看來都不可取。“現在在中國，人們認為一個企業把產品特點告訴大家是它的責任，沃爾沃現在慢慢轉變過來了，也開始講它的技術和產品。”

　　盡管李書福多次帶領吉利“走出去”，成為嚴格意義上的跨國公司，但要實現“造大家買得起的好車”，他更關心的是如何“引進來”。

　　“現在通過并購等一些特殊方法，迅速提高吉利的研發能力。吉利派大量的工程技術人員到瑞典哥德堡參與研發，培養大量的中國汽車研發工程師，”李書福說，“大家協同起來，慢慢來推動吉利自身研發能力的提升。”

　　并購后，雙方陸續簽署了“沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉讓技術協議”等一系列技術合作協議;去年9月，吉利和沃爾沃共同在瑞典哥德堡的歐洲研發中心正式運營。

　　“實現這些大的戰略構想以后，現在吉利跟沃爾沃又聯合成立了一個研發中心，”他說，“這種大規模的研發投入，一定能夠給吉利研發渠道的提升和研發成果的取得提供很多便利。”

　　吃不準的新能源汽車市場

　　從“四個輪子+一個沙發”再到“四個輪子+一塊電池+一臺電腦”，李書福對于汽車的理解從來都簡單但前衛、精確。“一塊電池”代表了汽車的新能源方向，而“一臺電腦”則代表了汽車的智能化方向。

　　對于新能源汽車的代表特斯拉，李書福在多個場合已經表達了“特斯拉未必是汽車業方向”的觀點。

　　“什么時候才能造出能充一次電跑400公里的電動車?”現場有觀眾提問。

　　“這個問題很簡單，多放一塊電池就可以了。”李書福笑答，“目前電動車市場的問題并不在技術。我們始終認為，純電動汽車在價格、性能、可靠性、使用經濟性、便利性等各方面，如果跟傳統汽車比起來有很大差距的話，這個市場空間到底有多少，我們吃不準。如果油價繼續上漲，那純電動車一定有很大的潛力。”

　　李書福表示，吉利與沃爾沃在電動車方面，將采用由電油混合向純電動方向發展的方式過渡，不急于投入純電動車量產。

　　而汽車的智能化也是吉利與沃爾沃緊鑼密鼓研制的一大方向。李書福透露，沃爾沃生產的一款高度自動駕駛汽車已經開始全球最大規模的試駕。談到汽車的自動化，李書福很有興致，“以后汽車無人駕駛不是不可能，比如人在這里，通過你的電話讓車子從你家里跑到這里來，這都是可以的。但是這個要到2020年左右，也不遠了。”