油耗最低

　　在馬年，油老虎不再是SUV的“代言人”。隨著車身輕量化和發動機的高效化，如今的SUV油耗正日益向轎車看齊。以即將在今年夏天在國內上市的雪佛蘭創酷為例，從海外獲得的數據顯示，其1.4L車型百公里綜合油耗不到8升。要知道，這樣的成績連不少轎車也難以企及。

　　之所以取得如此長足的進步，還要歸功于車企對于小排量發動機的重視。上世紀80年代，大排量SUV在美國盛行，可一場石油危機給了豐田等日系車企一次上天恩賜的機會，憑借出色的節油性和同樣出色的動力，小排量車型迅速為北美市場所接受。

　　在油價居高不下的今天，車企對于小排量發動機寄予厚望。大量的研發費用投入，終于換來了今天SUV的低油耗。

　　“碼子”最小

　　很難想象，一輛SUV車長不到4500毫米。要知道，這個“碼子”僅比兩廂車略長，但上海大眾斯柯達野帝做到了。更難能可貴的是，即便身材如此嬌小，野帝的內部空間依舊對得起自己的SUV身份。

　　近兩年，隨著小型化城市SUV細分市場的開拓，不少車企發現，越來越多的消費者更偏愛于身材嬌小、反應靈巧的SUV，因為擁堵的大都市需要這種嬌小與靈巧。

　　于是乎，針對這個生態圈所打造的SUV更有做細做精的基礎。在小型化同時，車輛的生產成本大幅下降，消費者購買力隨之增強。這種“棄大求小”，或將幫助小型化城市SUV成為市場最大的香餑餑。

　　“腔調”最濃

　　保時捷、蘭博基尼、奔馳、寶馬、奧迪，這些在國際市場上如雷貫耳的汽車品牌，在去年底不約而同地宣布：今年將向中國市場推出入門級SUV車型，以較低的價格吸引更多的消費人群，尤其是年輕人群。

　　近年來，年輕化戰略已經成為這些豪華汽車品牌在中國市場的“吸金利器”，越來越多的車企有針對性地開發了一些列車型，諸如奔馳GLA、保時捷Macan、寶馬X4等。這些SUV車型大都外形靚麗，價格又非高得離譜，不僅賺足了潛在客戶，甚至有成為未來“街車”的可能。

　　“底氣”最足

　　在馬年，中高端SUV成為自主品牌車企最為關注的車型。其中，長城、奇瑞、長安、比亞迪等，都將有戰略車型發布。

　　日前，國產SUV龍頭車企長城汽車發布旗下最高端SUV哈弗H8。這是哈弗品牌獨立以來第一款進入中高端市場的豪華SUV，也是第一個全系價格超過20萬元的本土品牌SUV，向合資車企叫板的意圖明顯。

　　長安汽車首款中大型SUVCS75，也在日前首次與國內消費者見面。長安汽車表示，該車定位高端緊湊SUV，預計在4月上市。海馬汽車則推出了緊湊SUV海馬S5，指導售價約8萬-12萬元，預計年底上市。比亞迪也發布了旗下旗艦級SUV比亞迪S7，預計于一季度上市。