全新BMW X5上市發布會專訪

　　受訪人：安格先生 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官

　　時間：2014年2月20日

　　提問：國內的柴油品質不高，如何應對?

　　安格：柴油品質確實是一個重要的問題。歐洲執行EU6排放標準，這種標準下的車如果在中國的環境下使用，相當于一個空氣凈化器，空氣中的PM2.5是好幾百，排放出來則低于100。中國目前執行的排放標準相當于EU4，油品狀況至少是可以接受的，可以引進柴油機。我們了解到政策的走向，2015年一些重點城市的柴油會達到EU5標準，2017年全國有望實現EU5 排放標準，也許到那時候大家有更多的機會使用柴油車，空氣質量會更好。

　　提問：前一段時間有媒體預測，2014年進口車市場將進一步放緩。我們知道寶馬在進口車市場一直是領跑者，面對這種趨勢，寶馬如何保持優勢和增長?您上任以來一直致力于提高經銷商的盈利水平，我們發現在您的政策引導下，現在經銷商已經有了一些轉變，他們希望從售后服務領域挖掘到更多利潤。請問，在這方面今年寶馬會有怎樣的措施，來促進售后服務利潤率的提升?

　　安格：我們2013年的市場表現是非常不錯的，整體增速20%，單看BMW品牌的話，在中國市場的銷量超過36萬臺。今年我們是這樣看的，目前根據主流經濟學家和權威機構的預測，中國經濟的增長將在7.5%左右。通常汽車市場會快一點，我們預期10%左右，而且我們假定豪華車市場又會比整體市場略快一點，差不多12%，我們希望自己也在這個區間，如果可能的話稍微更好一點，這是我們的預期。去年我們賣了36萬多臺BMW汽車，今年我們希望能夠“破四”，超過40萬臺。今年開局非常不錯，1月份的增長再次超過20%，2月份由于春節假期的因素，應該會比較低，這兩個月平均下來可能略高于10%、在12%左右。

　　經銷商伙伴去年的表現也很不錯，獲得了比較健康的盈利，其中很多來自于售后服務業務。他們在這方面也確實做了很大的投入，滿足日益增長的保有量帶來的服務需求。現在BMW和MINI的市場保有量已經超過140萬臺，而且還會繼續增加，這意味著我們會繼續專注于售后服務、二手車業務以及零售金融服務。我們預期今年銷量的增幅能夠在10%以上，略高于10%，可以預見經銷商發展和盈利水平也是不會差的。

　　提問：全新BMW X5推出了柴油版車型，這個車主要面向三、四、五線城市，如果說BMW X5 30d是寶馬在中國柴油車市場的試水車型，未來柴油版車型在中國會不會成為趨勢?

　　安格：對柴油車的引進我們多年來一直在討論，不斷地測試，確保中國的油品能夠滿足車輛的要求，底線是油品質量不會導致發動機的故障，這樣我們才能開始做這個事。現在我們覺得是時候了，因為油品的質量比之前有了顯著改善，而且還會繼續提高，我們從SAV車型開始引進，可以讓大家感受它的優勢。BMW X5 30d特別適合明智的、喜歡嘗試的車主，他可以得到突出的扭矩，優異的加速性能，同時相比其他車型更低的油耗，使用起來更加經濟。

　　你說的是對的，這款車型的引進可以說是試水這個市場，我們會密切關注后續市場的反映，我們非常期待用戶對柴油車有更高的需求，因為這對環境是有好處的。雖然柴油車目前在北京還不能上牌，如果這款車型取得成功，我們接下來會引進更多柴油版車型，我們期待更好的市場反應。當然，我們也有充分的耐心，不會冒很大的風險，因為市場需要時間培育，像現在不同地方的加油站提供的油品情況不一樣，我們對此要有耐心。

　　提問：第三代BMW X5在設計、開發理念上跟上一代車型有什么區別?

　　安格：對于BMW工程師來說，設計這款車型最大的挑戰就是在上一代的基礎改變它。因為上一代車非常完美，非常成功，在退市的最后一年銷量仍然保持增長，這對于其他車型是不可想象的，所以挑戰是非常明確的，對這樣一款成功車型，如何能夠進一步的改進。

　　全新BMW X5的變化主要體現在它的內涵和理念上。首先內飾設計更加現代、時尚、動感，坐在里面的感受更加的自在，所以內飾是它的賣點之一。此外，所有BMW最新的高效動力技術、互聯駕駛技術的最新應用都在這款車上得以展現。另外還有更多個性化的設計風格和技術配置可供選擇，比如懸掛系統。

　　在過去15年中，工程技術團隊積累的所有的知識和經驗都集中展現在全新BMW X5上。可以說全新BMW X5 體現了BMW最強大的產品內涵，在綜合性能上強調給用戶提供最大的價值，將公路性能和越野性能完美結合，這也是BMW X5一直追求的。

　　提問：寶馬剛剛發布了2系Active Tourer，對寶馬來說這是一個開放性的車型，比如MPV的車身和前驅的動力系統，以后會不會推出更多前驅車型順應這個市場?有一些人認為寶馬的內飾過于同質化，您做何評價?

　　安格：2系運動旅行概念車開創了一個全新的領域，我們對此非常自豪。這對寶馬來說是值得稱道的，因為我們不斷開創一些新的細分領域，BMW X5也是這樣。2系的外觀看上去非常動感，同時它的駕駛感受同樣的動感，是寶馬一貫的駕駛體驗。它是基于前驅全新的平臺，毫無疑問基于這個平臺未來還會有不同的車型問世。MINI也是基于前驅的平臺，當然它跟這款車的內容又是不一樣的。

　　我們推出這款車是基于充分了解用戶的需求。我們發現在緊湊車型上，用戶并不太在意前驅和后驅帶來的細微的體驗差別，而是更加在意空間。用戶在緊湊車型上對這一點的反饋比較集中。使用前驅的布局，能夠為用戶提供更大的空間，更大的價值，這是我們做這件事情的出發點，所以我們相信2系，或者以后更多的前驅車型，能夠為我們的用戶，特別是家庭用戶提供更多的選擇。

　　關于內飾的設計，我關注了很多不同的測試報告和雜志對我們的測評，總的來說對座椅的舒適度，互聯駕駛系統以及設計語言的評價還是很高的，尤其是對舒適性的評價是“極為罕見”。我們相信這款車的設計有它的獨到之處，是一個比較完美的方案。

　　提問：剛才您談到了X5柴油版是一個試水的車型，為什么會選擇這樣一款旗艦的X車型，又是銷量如此之大，如此受歡迎的車做試水，而不是選擇一款相對小眾一點，風險更低的，比如旅行或GT的車型做柴油的試水?第二個問題，今年BMW有很多新產品，我從經銷商了解到的信息是，經銷商會覺得這個市場一年消化這么多新產品，會有一些難度，首先銷售人員，甚至市場部要徹底理解這些產品，做出適應本地市場的營銷策略，都是有困難的，我想問一下，安格先生在這方面有沒有考慮?第三個問題，我剛才看視頻里，有一段不知道是不是安格先生自己上鏡去拍的，為什么會選擇做這樣一件事情，是出于一種什么考慮?

　　安格：對，市場部的同事給我的提議很有意思，我就開一開，順便拍下來，在活動上給大家展示一下，也希望大家能喜歡。第一個問題，為什么柴油車選BMW X5，我們不斷測試對中國油品適應的情況，測試了三四年，現在才確信油品是可以的，不會給我們帶來技術上的風險，如果上市的車不能夠滿足三包的承諾是很麻煩的，現在確實是可以了。

　　你如果推出一個新的理念，一個新的東西，最好的方式是找一個新產品來做這個事。你可以選一些已經在市面上的車，效果可能沒有這個好。同時，BMW X5的性能可以絕佳地匹配柴油車的優勢，起步的時候扭矩非常大，輸出功率大，油耗又比較低。我們剛才提到X之旅北歐總決賽，30d在正常開的情況下百公里油耗7.3升，也有起起停停，而且還沒有使用節油模式，如果按照專業水平來開，也許能開到7升以下，所以它特別適合喜歡長途駕駛的用戶，最多可以開1000公里不用加油，又能夠享受比較低的碳排放水平，對環境比較好。在可選的所有選項里，用BMW X5推出新的柴油版是我們最好的選擇。

　　您剛才說到車型多的問題，確實是一個挑戰，我們今年要上市超過十款新車，這不僅對經銷商伙伴，對我們公司的團隊，而且對各位媒體朋友都是挑戰，你們要不斷參加我們的活動進行報道。當然，經銷商來要做很多的功課，要學習、消化這些新產品的知識，但同時，大家都知道新車更容易銷售，這對我們來說意味著更好的機會。毫無疑問，X5是一個亮點，在它之后今年所有的X車型都是新品，X6年底之前會上市，是全新的X6，還有全新的X4，而X3和X1也要進行中期改款，都是新車。除此之外，還有4系敞篷、4系的四門版、2系和電動車i3、i8都要上。確實很多的新車型，很多的工作量，與此同時有很多的樂趣，此外有很多新的機會，會帶來業務的增長。我非常確信到年底我們經銷商伙伴都會很忙碌，但同時也會很開心，我們的團隊也會是一樣的。