北京的孟先生最近打算購買一輛比亞迪E6純電動車，作為第二輛家庭用車，但是在向經(jīng)銷商咨詢相關(guān)保險事宜時卻遇到了難題。

　　“電動車充電樁的安裝都協(xié)商好了，但是在汽車保險問題上比較糾結(jié)。”孟先生對記者表示，據(jù)他了解，目前市面上能接受電動車投保的保險公司寥寥無幾，在保險的種類上與傳統(tǒng)汽油車也完全一樣，但是電動車的運(yùn)行和技術(shù)條件與傳統(tǒng)汽油車并不相同，這讓孟先生對該車的后續(xù)車輛出險后的賠付問題深感擔(dān)憂。

　　新能源車專屬保險尚未出爐

　　“針對新能源汽車的保險應(yīng)該更人性化。”孟先生表示，“比如車損險，保險公司表示可以選擇按原價或者實(shí)際購買價格投保，但我個人認(rèn)為，兩種方式都不太科學(xué)。”

　　以官方指導(dǎo)價為30.98萬元的比亞迪E6豪華版為例，在北京市場上，E6補(bǔ)貼后的價格為19.58萬元。按照傳統(tǒng)車型的費(fèi)率，如果按照原價購買四項(xiàng)基本保險(交強(qiáng)險、第三者強(qiáng)制險50萬元、車輛損失險以及不計(jì)免賠的保費(fèi))，孟先生每年需要付出的保費(fèi)大約是7000元，而按補(bǔ)貼后的E6市場售價所產(chǎn)生的保費(fèi)為5500元左右。

　　“按照4S店人員的說法，按照補(bǔ)貼后的價格買(保險)會比較劃算。他們分析電動車在城市中運(yùn)行的速度低，一般情況下車輛刮蹭造成的損失都不會太大。”孟先生告訴記者。

　　但是，他也擔(dān)心，如果按照補(bǔ)貼后汽車售價進(jìn)行投保，有可能被保險公司定義為“不足額投保”。一旦電池之類的核心部件在事故中出現(xiàn)損傷，后期獲得理賠的標(biāo)準(zhǔn)也將被大打折扣。

　　“比如說，比亞迪有‘6年或15萬公里的整車質(zhì)保’以及‘電芯終身保修’服務(wù)，但必須是‘非人為因素’和‘產(chǎn)品質(zhì)量問題’才能享受。”孟先生告訴記者，“如果是事故導(dǎo)致的動力系統(tǒng)損壞，是不可能獲得廠家免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)的。”

　　在這種情況下，孟先生寄望保險公司能明確相關(guān)的賠付細(xì)則，尤其在關(guān)鍵零部件的保障上出臺一些附加條款，填補(bǔ)廠商“質(zhì)保服務(wù)”的空白地帶。

　　不過，在保險公司的相關(guān)人員看來，目前孟先生的訴求無法達(dá)成。

　　“由于電動汽車購買量小、分散，保險公司對這塊業(yè)務(wù)并不重視。同時，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，各項(xiàng)保險都有一定的費(fèi)率厘定標(biāo)準(zhǔn)，但新能源汽車的費(fèi)率厘定并無樣本可供參照，所以保險公司也只能參照傳統(tǒng)汽車進(jìn)行投保。”中國人壽財(cái)險部門一位負(fù)責(zé)人對記者表示，“諸如電池等關(guān)鍵零部件，由于成本昂貴，保險公司出于風(fēng)險考慮，不可能針對核心部件推出‘附加’補(bǔ)償。”

　　盡管目前新能源汽車遭遇保險難題，但太平洋保險車險部的一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“在近期保監(jiān)會召開的內(nèi)部會議上，專門就新能源汽車的保險問題征詢了業(yè)內(nèi)的看法。有一個方向是，以后車險將嘗試按車型投保。”

　　據(jù)上述人士透露，新的車險投保方案最快將在今年10月份出臺。

　　配套服務(wù)體系有待加強(qiáng)

　　除了保險之外，包括電池更換回收以及二手車的流轉(zhuǎn)等都成為車主期望解決的問題。

　　“比如電池，目前是5年10萬公里的質(zhì)保，那5年后，換電池需要多少成本，這些成本是不是都由消費(fèi)者個人承擔(dān)?”在近期上汽組織的一次面向消費(fèi)者的新能源汽車體驗(yàn)營活動上，一位前來看車的消費(fèi)者就提出疑問：“幾年后，二手電動車能賣給誰?”

　　“這些問題如果得不到解決，不會有太多人去購買新能源汽車。”上海一家江淮經(jīng)銷商認(rèn)為。

　　上述消費(fèi)者還以榮威E50為例給記者算了一筆賬。按照廠商公布的數(shù)據(jù)，榮威E50百公里使用成本為8元，相比之下，一輛1.6L的汽油車，百公里油耗大概是60元。按照每年1萬公里的行駛里程，每年榮威E50和汽油車使用成本差價約為5200元左右;使用五年后，E50將為車主節(jié)省約2.6萬元。

　　但是考慮到二手車的價格，上述消費(fèi)者認(rèn)為，目前汽油車仍然比電動車更為保值。“電動車吸引人之處，大概就是免費(fèi)滬牌了。”

　　“由于沒有具體的政策細(xì)則支持，上述服務(wù)配套依然停留在口頭層面。”江淮汽車的一位新能源汽車銷售經(jīng)理向記者坦言，“目前來看，僅推動新車銷售，很難真正形成新能源汽車的市場化運(yùn)營與推廣。”