盡管原計劃在今年第四季度就要投產，但奇瑞捷豹路虎合資項目仍不得不在最為關鍵的銷售渠道等相關的問題上再三協商并調整。奇瑞捷豹路虎中方高管上周接受經濟觀察報記者采訪時透露，國產后的新產品投放將全面回避進口車型，并與之嚴格而清晰的區分。

　　“我們國產的車型肯定不會是已經在進口渠道里面的車。“3月28日，奇瑞捷豹路虎副總經理朱國華在接受經濟觀察報記者采訪時表示。朱國華沒有透露合資公司首款國產車為哪一款產品，不過他一再強調，此舉是為了更好地平衡原進口捷豹路虎經銷商和新加盟國產渠道經銷商之間的利益。

　　但據記者了解，奇瑞捷豹路虎打算把當下最暢銷的三款車型—路虎攬勝極光、全新一代神行者(神行者3)和入門級捷豹XF投入國產。

　　不過，此舉也被認為是在與現有進口經銷商“搶蛋糕“。而國產車型上明確與進口車回避，在很大程度上可以被看作是新組建的合資公司為爭取龐大的原進口車經銷商網絡對國產新車進行支持而作的重大“妥協“。

　　原因在于，未來捷豹路虎的進口車和國產車將確定并網銷售，而為了協調兩者的利益，奇瑞捷豹路虎在國產車車型的選擇上不得不避開已經進口的車型。“這樣子(不選擇已經進口的車國產)，進口車銷售網絡的經銷商不會有意見，同時以后新開發的國產經銷商也不會有意見。“朱國華認為。

　　朱國華還向記者表示，奇瑞捷豹路虎工廠將于今年第四季度按計劃建成投產。眼下，奇瑞捷豹路虎中外股東雙方仍就外界最關心的營銷組織結構、管理層架構以及具體渠道布局等，進行最后的細節商談。奇瑞捷豹路虎表示，上述信息將擇機向外界發布。

　　記者：外界比較關心奇瑞捷豹路虎在營銷組織架構的設計，我們在營銷管理上的結構是怎么樣設定的?

　　朱國華：作為新成立的合資公司，我們在市場銷售這塊跟其他的汽車企業的情況不一樣，捷豹路虎是先有進口的銷售才有合資公司，所以在整個營銷機構中，分為整個的營銷組織機構和經銷商網絡這兩塊。

　　從大的方向來說，雙方母公司的高層有明確的方向。由合資公司奇瑞捷豹路虎和作為進口車銷售公司的捷豹路虎汽車貿易上海有限公司組成統一營銷網絡。整合營銷組織結構我們還在具體的商談當中，尚未確定具體的實施方案。不過，總的原則是共同管理，共同決策。

　　記者：在具體到銷售渠道整合上，奇瑞捷豹路虎的規劃是怎樣的?

　　朱國華：我們合資公司的組織架構有六大職能，包括銷售、研發、采購、制造、財務、人事。渠道設置歸銷售這塊，是由捷豹路虎方派出的一個銷售執行副總，奇瑞方派出一個的銷售副總組成，合資公司的銷售業務是由這兩個人來領導的。

　　整個營銷組織機構的設計和整個實施方案的落實是由合資公司的銷售執行副總裁和銷售副總加上捷豹路虎貿易有限公司中負責營銷的一個人共同來負責。之后，我們會選出一個人領導這個組織，但人選現在還不能公布。具體到網絡上，我們最終會讓消費者面對同一個經銷商網絡，這樣保證消費者在車型選擇，在享受服務的時候有統一的平臺。

　　記者：這些網絡具體會由誰來開發呢，是捷豹路虎中國還是奇瑞捷豹路虎?

　　朱國華：誰來開發實際上就是營銷組織機構的設置和將來經銷商的管理。奇瑞捷豹路虎是一個聯合的營銷組織機構，合資公司和原來的進口車捷豹路虎汽車貿易上海有限公司兩方共組的營銷組織機構。

　　我們會把這兩個團隊放在一起，然后從營銷業務的角度重新做一些組織架構的劃分，內部決策機制的確定，業務流程的調整，這樣能保證這個營銷組織結構同時面對進口業務和國產業務。現在我們這個營銷組織機構還沒成立，但是大的框架是有了。

　　記者：在合資公司里面，如果咱們內部奇瑞方和捷豹路虎方產生沖突的話，怎么協調?

　　朱國華：奇瑞捷豹路虎是建立比較晚的合資企業。在國內有很多借鑒模式，就這個問題，我們公司在籌備階段就有過討論。因此，整個合資公司的管理層，包括各個職能副總和執行副總共同簽署了一個承諾書，規定在任何時候合資公司利益優先。