在收購英國羅孚整十年后，上汽集團終于將其持有并消化的核心動力總成技術實現了“對標國際一線水準”。

　　4月8日，上汽乘用車發布了其與通用汽車聯合開發的全新一代全系缸內直噴發動機和雙離合變速器，同時將其全新動力總成命名為“CUBE-TECH”。上汽乘用車相關人士告訴記者，這一技術成果實際上與美國通用三周前發布全新一代動力總成如出一轍，只是命名方式上有差異。

　　“CUBE-TECH”技術成果的發布，意味著上汽已成為國有大型汽車集團乃至整個中國汽車行業中，第一個同時攻克高效發動機和先進自動變速器的汽車企業。而四年前選擇通用，開辟聯合開發共享產權的創新模式，則成為上汽實現其在技術布局上縱向突圍的關鍵戰略。

　　“當大多數自主品牌還在為整合旗下多品牌棋局而苦惱時，上汽通過前瞻性的戰略布局，已率先在動力總成技術上追平跨國巨頭。”獨立汽車產業分析師夏樹告訴記者，從各項對標的參數來看，上汽聯手通用開發的全新一代動力總成技術，可保榮威和MG兩大品牌未來五年不過時。

　　與此同時，接近上汽集團高層的分析人士亦告訴記者，由于聯合開發的技術在“全球范圍內共享知識產權”，這等于為上汽MG出口海外市場打通了一條綠色通道。“MG可以考慮在通用投產新動力總成的任何一個海外基地設立CKD工廠，來與通用共享本地生產的配套資源。”

　　四年磨一劍

　　而據媒體公開報道，通用近期發布的與上汽乘用車“同宗同源”的小排量渦輪增壓缸內直噴發動機技術納入到全新一代Ecotec發動機系列，率先搭載在下一代科魯茲身上，并將于2017年前率先在包括中國在內的通用全球五大基地大批量投產。而 上 汽 乘 用 車 首 批 搭 載“CUBE-TECH”技術的則為MG品牌新車。

　　據悉，上汽乘用車于上周發布的動力總成，為上汽乘用車自主研發及與跨國汽車巨頭聯合開發的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統。“CUBE-TECH”的發布，表明上汽乘用車未來全系動力總成技術領先戰略正式落地。

　　2010年8月，上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱上海汽車)與美國通用汽車公司(以下簡稱通用汽車)共同宣布，雙方將聯合開發新一代環保節能動力總成技術，包含高效能小排量系列發動機和干式雙離合變速器。

　　按照本報此前披露的《“N計劃”見效榮威MG全面換芯》消息，上汽與通用僅僅是在小排量高效發動機方面與通用進行聯合開發，其成果即上汽上周發布的SGE系列缸內直噴發動機，而匹配大排量車型的MGE系列發動機，尤其是1.8T和2.0T發動機，則全部由上汽自主研發。據悉，MGE和SGE這兩個系列的發動機都采用先進的中央布置高壓燃油缸內直噴、智能熱管理、電控調節的增壓控制、DVVT(進排氣氣門連續可變正時技術)等技術，可以滿足EU6(即歐Ⅵ)排放法規。“CUBE-TECH”動力總成的發布，使上汽成為國內首個將中置缸內直噴技術同步應用于中大型、中小型排量發動機的車企。按照規劃，未來5年，上汽將在下一代產品中全面搭載全新的動力總成，以期達到“綜合指標三個超過20%目標，即排放減少超過20%、動力性提升超過20%、經濟性提升超過20%”。

　　上汽乘用車相關人士告訴記者，由于全新一代“CUBE-TECH”技術在四年前啟動研發計劃時，就將技術目標直指“國際一線水準”，因此在今日批量投產并搭載到榮威和MG品牌車型上，將極大地彌補上汽乘用車現有技術短板。“榮威和MG產品在造型、內飾和底盤調教上都足以比肩合資競品，唯一的短板就是動力總成，而后者決定著新車的油耗和動力等左右消費者購買的關鍵指標。”

　　實際上，現款榮威和MG車型搭載的動力總成技術，要么是上汽基于羅孚技術重新開放，要么采用外購核心零部件。以榮威品牌暢銷車型榮威350為例，其現款車型搭載的4AT自動變速箱就來自日本愛信。這一整套“成熟”且實用的動力總成技術盡管可以對付當下，但卻不足以應對未來挑戰。

　　新思路出海

　　全新系列發動機在上汽榮威及MG品牌上的應用，將進一步強化上汽在中國自主品牌核心技術創新的領先地位。上汽乘用車相關人士上周告訴記者，全新一代動力總成奠定了上汽未來5年的產品優勢。“新技術將有效彌補我們在技術上的短板，這其實也是自主品牌在與合資競品面前普遍暴露出來的短板。”

　　根據上汽的規劃，2015-2020年，搭載全新一代動力總成的產品整體將在碳排放減少量、動力性提升、經濟性提升三大指標上實現三個“超過20%”，消費者會因此獲得更有價值的產品。而在此之前，由于采用相對成熟動力總成技術，榮威和MG推出的小排量新車，無法做到動力與燃油經濟性的平衡。

　　SGE系列的代表機型1.4T發動機，將率先搭載于年內上市的MG品牌車型。與之匹配的將是TST 7速雙離合變速器。隨后，MG的其他車型和下一代榮威550、榮威350也會搭載SGE系列發動機與TST 7速雙離合變速器。而MGE系列發動機和TST 6速雙離合變速器將主要使用在雙品牌的中高級車型及SUV車型上。

　　與此同時，在CUBE-TECH動力總成的框架內，還包括Start/Stop智能啟停節油系統(簡稱S/S系統)，可有效節油3.5%，降低碳排放3.5%，并提供怠速時的寧靜空間。據悉，未來上汽乘用車榮威和MG兩個品牌的全系車型都將標配這一智能系統，以技術支持節能和環保。

　　如果聯想到去年廣州車展推出的榮威550 PLUG-IN插電式混動以及更早前投放市場的E50純電動汽車，加上此次發布的全新動力總成技術，上汽乘用車成為國內首家在動力總成、混合動力、純電動三大領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主品牌車企。“與其他國有汽車集團只顧擴大生產規模和增加新品牌做法不同，上汽集團高層早在數年前就確定了苦練內功、縱向突圍自主瓶頸的研發戰略，而全新動力總成技術的發布就是最好的例證。”夏樹認為，上汽此舉頗有前瞻性，一方面通過“拜師”通用，搞聯合開發共享產權模式，降低研發成本同時掌握了世界一流的動力總成技術，另一方面也為上汽乘用車未來的國際化進程，埋下了伏筆。

　　按照上汽與通用四年前的約定，其聯合開發成果“在全球范圍內共享知識產權”。夏樹分析認為，這可能意味著，上汽乘用車旗下的MG品牌小型車，亦可以順利"借道"通用在海外生產基地，通過采購當地投產的核心動力總成方式實現海外CKD組裝。“如果有更多客戶需要采購通用發動機，他們為什么不干?”