2014年對于中國豪華汽車市場而言充滿了變數和挑戰，德系三強橫亙于豪華汽車市場，這依然是不容爭議的事實。但來自二線豪車陣營的變革力量正在一點點拱出新的空間，而這也是未來豪華汽車市場深刻變革的“綠芽”。

　　處于二線豪車陣營的諸多品牌不約而同地急欲突破品牌認知屏障，期望通過外觀設計、技術平臺、營銷方式等諸多方面“脫胎換骨”般的改變，博得中國消費者“眼前一亮”。而高舉敢愛“大旗”的英菲尼迪無疑是處于這股變革浪潮的“風口浪尖”。

　　伴隨著《爸爸去哪兒?》的炙手可熱，英菲尼迪一躍成為豪華汽車陣營中“話題級”的品牌。而2014年將如何繼續貫徹敢愛戰略?堅持創新的英菲尼迪將如何使“敢愛”變得難以被模仿?帶著這些疑問，環球網記者走進了位于北京的英菲尼迪中國總部，獨家對話英菲尼迪中國總經理戴雷博士。

　　“英菲尼迪速度”背后的當務之急

　　“英菲尼迪速度”成為了近期豪華車市討論的熱詞。2014年第一季度累計銷量6158臺，同比增長153%;英菲迪尼G系和QX60，同比增幅分別達293%和187%;1-2月份同比增長181%。這是英菲尼迪在2014年第一季度交出的堪稱令業界叫絕的答卷。領跑整個豪華汽車陣營的增幅表明的是英菲尼迪已經換上了“高速擋”，正在全力沖刺主流豪華品牌陣營。

　　而對于2014年第一季度堪稱令人驚艷的市場表現，戴雷卻表現了出人意料的“淡定”。在戴雷看來，豪華品牌的競爭是一場漫長的馬拉松，英菲尼迪將這樣靚麗的成績收入囊中，固然可喜，但夯實品牌基本功將成為英菲尼迪現在的當務之急。

　　“第一季度的表現僅僅是一個小的成功，但同真正意義上的比肩德系三強的愿景而言，我們依然有很長的路要走。對我而言，依靠敢愛這個平臺，做好基本功更為重要。英菲尼迪戰略性目標是突破10萬輛，但銷售數據是水到渠成的結果，早一點或者晚一點實現不是最重要的。”

　　戴雷進一步向記者闡釋了基本功的具體內涵。進一步塑強清晰的品牌形象是第一要務。“我們要把英菲尼迪打造稱比肩德系三強的主流豪華汽車品牌，要成為年輕人最熱愛的一個品牌。未來我們將繼續在敢愛戰略大框架之下，將做最感性的豪華品牌這個市場定位清晰地傳遞給中國消費者。”

　　在產品層面則是提高產品的知名度和完善產品矩陣。“英菲尼迪的產品本身性能已經很強，但在中國遇到的問題是很多的消費者不知道或不了解，比如很多人可能考慮購買奧迪Q5、寶馬X3這個類別的車，或許不會想到會有英菲尼迪的QX50,盡管QX50并不遜色于上述車型，但很多人并不會想到，而這就是我們要做的工作。”

　　未來英菲尼迪的產品也會繼續擴容。戴雷表示，“目前英菲尼迪在全球正在啟動一個力度非常大的產品攻勢，未來五年產品線會擴大60%，現在會有7-8個系列的產品，未來則會增加到12-13個系列的產品。在Q70上還會推出Q80、Q90這樣的旗艦產品，在Q50之下則有可能會推出緊湊型的車型，比如Q30等”。

　　2014年顯然進入到中國市場投放新車的高峰期，“2014年是英菲尼迪的產品年，除了會在北京車展上即將亞洲首秀的三款重磅新車Q50 Eau Rouge、Q30概念車和QX60混合動力版外，Q50下周在上海上市，還有一款極富個性的緊湊型跨界車，以及SUV QX70的限量版以及全新QX80。年底我們還有兩款國產產品也會上市。”戴雷對新車如數家珍向環球網記者介紹。

　　但這并非關鍵，為中國市場“量身定制”更多的產品在英菲尼迪內部已達成共識。戴雷強調，“未來的3-5年，英菲尼迪的產品要保證推出符合中國市場需求的產品。”

　　今年是二線豪車陣營“國產化之年”，英菲尼迪也不例外。戴雷表示充足的準備是國產化成功的關鍵，他透露，目前國產化工作進展非常順利，襄陽工廠籌備國產的過程中已經達到英菲尼迪全球最高質量標準，他有充足的信心下線的兩款產品可以贏得消費者的青睞。

　　第四個提升的方向則是經銷商網絡，要繼續建設一個非常高質量的經銷商網絡成為了英菲尼迪的目標。“2-3年間要快速地擴充網絡，每年至少20至40家的速度不斷擴大網絡布局，填補目前的市場空白。”

　　戴雷同時還提出了質量提升的“藥方”。“品牌最核心的價值是讓客戶滿意，目前保有量并不是很高，但恰恰是一個機遇可以讓我們做到(迅速提升客戶滿意度)。英菲尼迪現在會花大量的時間去了解消費者，未來高管也要同消費者進行直接的溝通，去了解他們的想法、建議，使英菲尼迪能夠有機會第一時間去改善。”

　　中國本土化同時也是英菲尼迪全球化

　　眾所周知，起初專為北美市場打造的英菲尼迪品牌正在進行大張旗鼓的全球化戰略，而將總部遷到中國香港、選擇戴雷擔任中國區掌門人等諸多舉措則釋放出了強烈的信號：英菲尼迪已經將中國作為了其轉型國際化的“橋頭堡”，而戴雷和其團隊也將在華吹響了全面反攻德系豪華品牌的號角。

　　戴雷在記者面前重申了英菲尼迪聚焦中國市場的決心。“英菲尼迪全球化之路的特別之處在于，要首先做好中國市場，第一步是中國市場，隨后才有可能考慮歐洲和南美市場的發展，中國市場的本土化同時也是英菲尼迪的全球化進程。總部放在香港的原因就在于可以更好的支持中國市場，我可以明顯地感受到總部非常了解和支持我們的需求。”

　　而之所以將中國市場放到如此重要的戰略地位，英菲尼迪自然有其縝密的考量。戴雷表示，三個方面的增長空間讓英菲尼迪認識到中國市場的潛力巨大。首先，中國豪華汽車市場“盤子很大”。“中國豪華汽車市場很有可能今年或者明年超越美國市場，而在2020年或許能實現市場規模翻番，達到300萬輛。”

　　另一方面，英菲尼迪在中美兩大市場份額巨大差異也令“戴雷們”看到了前行的方向。在美國市場可以占據8%市場份額的英菲尼迪在中國份額目前僅僅接近2%，“如果英菲尼迪在中國做好基本功，我認為沒有任何一個理由讓英菲尼迪在中國達不到美國市場相同的份額。”

　　當然，迅速變化的消費需求是英菲尼迪選擇“押寶”中國的關鍵因素。“具備年輕心態的高端消費人群”被英菲尼迪視為可以寄托的“未來”。“中國豪華車市場目前還非常年輕，很多用戶在選購第一輛或者第二輛豪華汽車之后，不一定會有非常高的忠誠度，未來依舊去選購德系品牌。他們期望去體驗和嘗試新的品牌。”戴雷如是說。

　　愿意花一輩子時間去了解中國

　　在成都車展前英菲尼迪之夜所倡導的“從心所欲不逾矩”的感性宣言，到火速贊助情感節目《爸爸去哪兒》，再到精確提煉敢愛兩個情感營銷概念，原本默默無聞的英菲尼迪一系列大刀闊斧的措施讓人耳目一新。

　　而業內也自然而然地認為上述本土化味道濃厚的措施，同中國通戴雷背后的一手推動密不可分。畢竟一口流利的中文、曾經的求學經歷和在中國成家立業這樣的優勢在這些在華的豪車外籍掌門人中屬于獨一份。

　　“我不敢說我非常懂中國，對于外國人而言，了解中國可能需要一輩子。我非常尊重和愿意去了解中國，去學習中國文化。”對于外界給予其的中國通這樣的標簽，戴雷并不愿意談及過多自己，而是選擇將上述英菲尼迪發生的重大變化同整個市場團隊在本土化戰略執行中的努力聯系起來。

　　“英菲尼迪市場有一個非常強的團隊，很多的方案其實都是體現的是團隊的創意。而每天看到市場和公關提交上來的新的想法，我都會非常高興。” 戴雷對于市場團隊的努力贊不絕口。

　　而在戴雷看來，優異的團隊也使得敢愛戰略在執行過程中具備了不可復制性。“我們非常容易看到很多品牌在模仿，但在我看來，一點也不擔心這樣的模仿。因為敢愛已經成為英菲尼迪中國的企業文化，令我感到高興的是，團隊在推廣品牌同時，這個品牌價值潛移默化地成為了企業文化。”

　　提到英菲尼迪，不得不提到《爸爸去哪兒》，隨著2013年《爸爸去哪兒》的炙手可熱，英菲尼迪的品牌影響力也水漲船高。而這恰恰是戴雷所指的市場團隊親自操盤的結果。

　　戴雷特別強調了《爸爸去哪兒》所表現出的中國價值觀同英菲尼迪的內在契合。“契合基于兩個方面，一個是品牌，英菲尼迪期望打造最感性的豪華品牌，而也自然要包括家庭的情感，第二個方面是產品，QX60的定位是”給了自己和愛的他們，多一點時間和空間，這顯然也同這個節目不謀而合”。

　　這個節目為何這樣火爆?戴雷給出了自己的答案，“中國人的情感是非常真實的，但從世界上看有東西不一定是真實的，或者是無法判斷是否是真實的。很多的秀是可以做假的，但《爸爸去哪兒》這個節目是沒法做假的，父親們和孩子們在如此近距離下是一種真實的自然情感流露而大家也非常喜歡看這樣的真實狀態。”

　　英菲尼迪的中國“必修課”

　　在強敵伺環的豪車第二陣營中順利突圍，邁進主流豪華品牌陣營自然并非一帆風順。英菲尼迪如何抓住中國機會，實現品牌和銷量上的雙重突圍?

　　英菲尼迪釋放出來的強烈信號是，2014年徐徐拉開的是一個令人眼花繚亂的情感營銷大戲。剛剛舉辦的萬人品牌盛典啟釋錄顯然僅僅是一個開始，《爸爸去哪兒》第二季、《舌尖上的中國》第二季、“讓你知曉這世界還有詩和遠方”的《曉說》、親自擔任出品人引進的美式競賽類真人秀節目、普通消費者可以親身參與的PK當今F1冠軍維特爾的挑戰體驗活動等表明以鎖定具有年輕心態的消費群體、突破消費者認知屏障為基本訴求的品牌傳播概念“鏗鏘”落地。

　　但更值得注意的是，龐大的品牌營銷戰略“外殼”下包裹的是對于中國市場真實的尊重和強烈的參與意愿。

　　一個明顯的例子就是，英菲尼迪在3月份首次出現了“中南海”，作為汽車行業唯一受邀嘉賓，英菲尼迪中國出席了高規格的2014年中國發展高層論壇。英菲尼迪之前幾乎沒有出現過這樣性質的高峰論壇，而談及為何這次參加這樣高規格論壇，戴雷給出了自己的“答案”。

　　“中國發展高層論壇的特別之處在于，作為兩會后首個高規格的論壇，論壇中經濟學者、政府官員和外資企業的高官們在一起討論非常具體的問題。2014年中國開啟了全面改革的大幕，而怎樣去執行下一輪如此大力度的改革是討論的核心，參加中國發展高層論壇首要目的不是為了宣傳，而是期望了解中國目前的發展情況。”

　　無疑，在戴雷看來，參與這樣的論壇，會使英菲尼迪能夠有機會思考如何在中國變革的歷史進程中扮演好自身的角色，是扎根中國的“必修課”。“任何一個期望長期扎根中國的外資企業必須要很好的融入中國，了解中國，很尊重中國。”他斬釘截鐵的表示。

　　另一個體現參與感的例子，則在于英菲尼迪公布將在2014年首次啟動在華的企業社會責任項目。在英菲尼迪第一季度媒體溝通會上，戴雷對媒體表示，作為敢愛不可或缺的部分，2014年英菲尼迪將首次啟動面向自閉癥兒童的公益項目。

　　當問及為何會選擇在2014年開啟公益項目，戴雷對環球網記者講述了初衷。“公益是本土化重要的方面，任何一個企業要想在中國扎根，選擇公益這個方向是水到渠成的事情。”

　　誠然，對于一個車企而言，做公益并不是一件有難度的事情。但立志于創新的英菲尼迪首度涉足公益領域，顯然要做的更多。

　　英菲尼迪并沒有選擇之前車企“輕車熟路”的環保等社會責任領域涉足，而是直接選擇了陌生的自閉癥兒童扶持領域，這不得不說是一個挑戰，但這背后也隱含著必然的因素。

　　一方面，“做最有意義的事情”讓英菲尼迪跳出以往車企的固有思維，將目光投向了日趨龐大但無人問津的自閉癥群體。“目前現狀是自閉癥兒童患者，是一個數目不斷增加，卻不為社會所廣泛關注、理解的群體，是個缺乏社會普遍關愛的群體。而我關注的是英菲尼迪在公益過程中一定要真實，要考慮最有意義的事情，所以選擇了這個項目。”戴雷。

　　另一方面，英菲尼迪車主對于公益高漲的熱忱也是促成英菲尼迪走進公益領域的重要原因。“在同英菲尼迪車主交流中，他們都表示期望英菲尼迪能夠搭建一個奉獻愛心的平臺，我們也期望能夠匯集這些英菲尼迪車主的力量，參與到幫助自閉癥兒童的行動中來。”

　　2013年，戴雷所執導的英菲尼迪感性體驗式營銷“大戲”取得了樣本式的成功，而這一現象背后更值得思考的則是，對于諸多二線豪車品牌而言，均面對著中國機遇的巨大誘惑，但品牌轉型之欲和轉型之難也同時存在，何去何從?

　　無一例外，二線豪車均看到了消費心理變遷所蘊含的希望，但也感知到了伴隨品牌轉型所帶來的艱險，更核心的焦慮在于轉型方向和目標的不可測性。這需要考驗“主政者”的品牌理念、對市場的熟稔和對大勢把握的歷史感。

　　英菲尼迪顯然在中國已經逐漸摸索出了前行的方向。定調感性豪華理念，并在敢愛戰略行動綱領下，期望通過真實的參與，實現兩個基本目標：讓英菲尼迪更加“讀懂中國”和讓中國消費者與英菲尼迪產生內心層面的真實共鳴，而從另一個方面講，這些“中國必修課”何嘗不是英菲尼迪與日俱增的中國情懷自然流露的一個體現。