第一批中國用戶正式從特斯拉(TESLA)汽車公司CEO埃隆·馬斯克手中接過屬于自己的MODEL S車鑰匙。這也是埃隆·馬斯克首度來華，被央視吹捧為“喬布斯+鋼鐵俠+都敏俊”三合一加強(qiáng)版的馬斯克一亮相，就受到了明星般的待遇，不少記者都化身為花癡小粉絲。

　　此次首批車主主要是IT界、媒體界以及時(shí)尚界的8名“大佬”，例如力帆足球俱樂部董事長尹喜地、云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福等，事實(shí)上特斯拉的主要客戶也是主要聚集在這些領(lǐng)域的精英人物上。

　　不過，原定的馬斯克專訪，受邀記者卻被告知因“行程更改”原因而取消。在活動(dòng)現(xiàn)場，特斯拉的公關(guān)、銷售等工作人員，也疲于維持現(xiàn)場混亂的秩序而未能接受采訪。記者在現(xiàn)場采訪到一些準(zhǔn)車主，他們都在今年年初訂了車，預(yù)計(jì)在6~9月能夠提車。

　　“我打算用特斯拉Model S來送外賣，”黃太吉美食的創(chuàng)始人、80后的赫先生說他買特斯拉的原因，“這車又不貴，在朋友圈當(dāng)中倍兒有面子。”事實(shí)上，跟赫先生有同樣想法的購買者不在少數(shù)，他們更愿意把它當(dāng)作一個(gè)時(shí)髦的，可以用來炫耀的“大玩具”。

　　另一位來自四川成都的王先生，同樣也是IT行業(yè)的精英人物，他訂車以來一直都沒試駕過，甚至這次是他第一次見到實(shí)車。“買它就是因?yàn)楹猛媛铮�跑長途還是不會(huì)開它。”據(jù)王先生稱，他現(xiàn)在寶馬、奧迪、奔馳等豪華車品牌都擁有過了，想“嘗個(gè)新鮮”。

　　準(zhǔn)車主們對特斯拉在美國的起火事件也不以為意：“畢竟是小概率事件，我沒那么倒霉碰上。再說了，奔馳、寶馬也經(jīng)常召回啊，一召回就好幾萬輛，不是更不安全?”郝先生說。

　　特斯拉困局：一堆問題都沒解決

　　雖然高大英俊、星光熠熠的埃隆·馬斯克為特斯拉交車儀式增色不少，但事實(shí)上電動(dòng)車的困題卻依舊存在。前幾天特斯拉準(zhǔn)車主對于推遲交付Model S的抗議事件，馬斯克僅模糊表示已經(jīng)跟維權(quán)車主們達(dá)成一致解決方案，但并未透露細(xì)節(jié)。

　　推進(jìn)充電樁、是否獲得政府補(bǔ)貼及發(fā)電環(huán)保等問題，在向媒體發(fā)出邀請函的同時(shí)就已經(jīng)被特斯拉明令禁止提問。馬斯克在交車儀式上表示，會(huì)在中國建立SUPERCHARGER(超級充電站)網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)在中國尋找合作伙伴來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。當(dāng)天位于北京的第一個(gè)超級充電站宣布落成。

　　車主的充電問題也是“自行解決”。赫先生說，特斯拉協(xié)助車主所在樓盤的物業(yè)，在車主的車位處安裝充電樁，但安裝費(fèi)與施工都由車主自己負(fù)責(zé)。

　　此外，關(guān)于售后的問題，特斯拉也不像傳統(tǒng)4S店那樣在展廳之外還有維修車間，“據(jù)說是上門服務(wù)。”赫先生說。

　　特斯拉雖然是電動(dòng)車，但并未進(jìn)入國家關(guān)于新能源車補(bǔ)貼的行列，在北上廣等一些需要限行、限號(hào)的城市，特斯拉并不能享受新能源車牌的待遇。