央視揭秘國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車技術(shù) 換“心”不換“血”

　　電池技術(shù)可以說(shuō)是眼下制約全世界電動(dòng)汽車發(fā)展一個(gè)因素。但是，對(duì)于中國(guó)自主品牌的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，還有自己面臨的技術(shù)問(wèn)題。早在2008年，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》開(kāi)始實(shí)施，其中明確，十年內(nèi)，中央財(cái)政拿出超過(guò)1000億元資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。面對(duì)這么大力度的財(cái)政投入，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直沒(méi)有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，這個(gè)美國(guó)來(lái)的電動(dòng)車搶了先機(jī)，那么為什么國(guó)外的電動(dòng)車會(huì)受到追捧，而本土品牌卻只能做“冷板凳”呢?中國(guó)的電動(dòng)車和國(guó)外的電動(dòng)車究竟相差多少?

　　這是北京的展廳里，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆馬斯特向記者詳細(xì)講解特斯拉的結(jié)構(gòu)，為了造出電動(dòng)車，他們對(duì)整車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，電池被安裝在底盤上，這樣可以讓車輛的重心更穩(wěn)。防止碰撞時(shí)車輛側(cè)翻。

　　汽油車原來(lái)車前發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，變成了儲(chǔ)物箱，這樣一旦發(fā)生事故，就可以避免，車前發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備對(duì)駕駛員造成擠壓。

　　而寶馬I3的設(shè)計(jì)圖，同樣對(duì)車身進(jìn)行了獨(dú)立設(shè)計(jì)，鋰電池也被安裝在了車輛的底盤處。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世告訴記者：“電動(dòng)車一定要以電池為中心，對(duì)整車進(jìn)行從一設(shè)計(jì)，這樣才能達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)。”

　　調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)國(guó)外品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品都是全新研制的，包括車身，底盤、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是全新設(shè)計(jì)，但是大多數(shù)自主品牌電動(dòng)車卻都是在汽油車車身的基礎(chǔ)上，拆掉內(nèi)燃機(jī)和附件，塞上電池。

　　這樣的設(shè)計(jì)方式，讓常年研究電動(dòng)車發(fā)展的陳全世痛心疾首，在他看來(lái)，眼下國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)車，不僅僅在核心電池技術(shù)上沒(méi)有根本突破，連專門為電動(dòng)車做整車設(shè)計(jì)都沒(méi)有做到。“這就是一個(gè)最原始的電動(dòng)車模型，它真要批量化生產(chǎn)會(huì)事帶來(lái)很大問(wèn)題。它的結(jié)構(gòu)不太合理，因?yàn)樵瓉?lái)的結(jié)構(gòu)是按照汽油車并沒(méi)有考慮電動(dòng)車的問(wèn)題。電池布置可能不太合理， 這樣對(duì)它的安裝、維護(hù)、安全性都有比較大的影響。”

　　央視調(diào)查：新能源電動(dòng)車 發(fā)展靠補(bǔ)貼?

　　核心技術(shù)沒(méi)有突破，沒(méi)有適合新能源的整車設(shè)計(jì)，成本價(jià)格居高不下，而現(xiàn)在，這樣的狀況正在慢慢發(fā)酵。

　　從2009年開(kāi)始，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始啟動(dòng)新能源汽車的推廣工作，并且也設(shè)立了25個(gè)示范城市，湖北襄陽(yáng)作為其中的一個(gè)。而當(dāng)記者在襄陽(yáng)采訪時(shí)，并沒(méi)感受到這里的作為新能源汽車示范城市的氛圍。

　　記者找到襄陽(yáng)市新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)，建設(shè)這初，這里的目標(biāo)是在2015年建成產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)量的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。二如今，當(dāng)記者走進(jìn)一家整車廠時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)最醒目的是一排一排即將上市的燃油旅行車，當(dāng)記者提出想看一下新能源汽車生產(chǎn)車間時(shí)，這位負(fù)責(zé)人告訴記者，他們之前的訂單剛剛完成，目前新能源車的生產(chǎn)車間屬于停產(chǎn)狀態(tài)，記者看到龐大的生產(chǎn)車間，閘門緊閉。

　　“我們計(jì)劃是980畝地，現(xiàn)在第一期工程是680畝地，總的目標(biāo)是一萬(wàn)臺(tái)整車，目前是2000臺(tái)的生產(chǎn)量達(dá)到了，沒(méi)有訂單就這樣停著。” 東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車公司新能源事業(yè)部部長(zhǎng)彭建斌這樣告訴記者。

　　記者看到整個(gè)車間空空蕩蕩，各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)全部處于停滯狀態(tài)，彭建斌說(shuō)，上個(gè)月的訂單剛剛下線，整個(gè)車間的60多位工人和技術(shù)人員全部調(diào)整到另外一個(gè)生產(chǎn)部門。

　　“因?yàn)榇蠹叶贾�道新能源汽車前期發(fā)展不是很順暢，我們企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，肯定要采取間歇式生產(chǎn)。”

　　新能源汽車企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，做起了燃油旅行車。新能源車的銷路真的這么不暢嗎?記者在襄陽(yáng)了解到，現(xiàn)在而在整個(gè)襄陽(yáng)全市的新能源私家車只有30量，個(gè)人不愿意購(gòu)買，襄陽(yáng)市的新能源汽車主要集中在公交系統(tǒng)中，而當(dāng)記者見(jiàn)到公交公司的副經(jīng)理張江峰時(shí)，他卻愁容滿面。

　　“我們現(xiàn)在使用的是我們本地產(chǎn)的電池，是48萬(wàn)7，已經(jīng)有30臺(tái)車馬上就到期了，那更換的話一臺(tái)車需要48萬(wàn)7。48萬(wàn)7，如果讓企業(yè)承擔(dān)那是承擔(dān)不了的。”

　　張江峰告訴記者，他所在的公司就是襄陽(yáng)市政府為了推廣新能源汽車專門成立的，對(duì)于公司購(gòu)置新能源汽車，政府給予了很大的補(bǔ)貼，每輛車總價(jià)129萬(wàn)，國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元，省政府補(bǔ)貼20萬(wàn)元，而襄陽(yáng)市還要補(bǔ)貼30萬(wàn)元，公司只需要負(fù)擔(dān)20多萬(wàn)元，和一輛普通的燃油客車價(jià)錢相當(dāng)。而眼下，離開(kāi)了國(guó)家補(bǔ)助，他們不但換不起電池，日常維護(hù)都做不了。

　　“純電動(dòng)車作為新興產(chǎn)業(yè)，它的零部件都是小批量生產(chǎn)，所以它的生產(chǎn)成本，也就是我們的維修成本要比一般的公交車要高得多，基本上是它的三倍左右，經(jīng)過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼我們才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”