“車展3天我們一定要賣出45臺車，提前完成5月銷售任務!”在公司內部的銷售會議上，華東地區一家斯巴魯店總經理李海(化名)動員說。當地的車商利用“五一”三天假期舉辦了一場市中心戶外車展，李海決定“大干一場”。

　　為了實現這一目標，李海使出了渾身解數，仔細制定銷售流程與環節設計，并將主力車型售價下調1.5萬元。但當車展結束時，該店連目標的一半都沒有完成。嘆息之余，李海不斷反思——為什么信心十足的計劃會“腰斬”?

　　合資品牌異軍突起

　　“不是任務定得太高，是競爭對手太多，互相殺價，反而導致消費者不愿意匆忙出手。”5月6日，李海無奈地說。

　　事實上，就在半年多之前，李海還沒有特別感受到競爭壓力。斯巴魯的進口車身份和小眾定位，使其避開了與國產SUV最直接的競爭。但從去年底到今年上半年，國產合資品牌SUV產品不斷推出更多新的產品，新穎的造型加上不斷拉低的價格，打破斯巴魯獨特的競爭壁壘。

　　李海認為，SUV產品被市場過度追捧，而汽車廠家迎合需求快速推出SUV車型，加劇了這一市場競爭的激烈程度。“簡單說就是高燒不退，上個月北京車展上，居然有26款SUV上市，下半年銷售壓力估計更大。”李海說。

　　值得一提的是，SUV市場雖然保持高增長，但并非每一家車企都分享到紅利。今年一季度統計數據顯示，合資品牌推出的小型SUV產品異軍突起，而自主品牌SUV增速則大幅放緩。合資品牌中，日系和美系SUV快速攀升，韓系車快速增長勢頭被遏制，市場份額亦相應萎縮。

　　外資品牌價格下探

　　據蓋世汽車網數據，今年一季度，SUV仍是乘用車市場增長的主力，銷量累計86.37萬輛，較去年同期增長36.8%，凈增23.24萬輛。

　　“一方面是美系、日系和德系三大派系SUV高位增長;一方面是自主品牌在低端和中高端SUV市場受挫，銷量滑落或微增長;還有一方面是外資品牌汽車價格下探，已探入15萬元以下的市場，蠶食自主品牌市場份額。”蓋世汽車研究院的報告這樣認為。

　　在新產品推動下，美系SUV銷量由去年一季度的3.87萬輛增至8萬輛，增幅超過100%。日系和德系SUV也分別有46.8%和55.8%的增長。今年一季度，外資品牌市場份額繼續攀升，已逼近六成。其中，日系、德系和美系SUV銷量高位增長，份額同比均有提升，而韓系車銷量增長較慢，份額被蠶食。

　　韓系SUV今年一季度銷量同比僅增6.4%至10.34萬輛，市場占有率由15.4%降至12.0%，被德系車重新超過。去年同期，日系SUV份額的大幅失守，韓系車從中受益較大。今年日系車復蘇崛起后，韓系車受打壓，這是車市一個有意思的現象。

　　小型SUV崛起

　　小型SUV崛起是SUV市場中最值得關注的信號。北京車展上，不僅有東風標致2008、雪佛蘭創酷、北京現代ix25、Jeep自由俠、哈弗H2和力帆X50等車型亮相，本田、三菱、斯柯達、路虎等品牌也計劃將推出小型SUV車型，再加上之前的別克昂科拉和福特翼搏等車型，將使小型SUV市場的產品更加豐富。

　　事實上，小型SUV正成為SUV領域新的藍海。東風標致市場部人士對記者表示，該公司推出的小型SUV—2008上市1周，實際交付就達到1600多臺，訂單數5000臺，顯示出市場對小型SUV的追捧。

　　另一方面，合資品牌小型SUV卻打破了自主品牌的價格壁壘。2013年之前，售價8萬—15萬元的SUV產品計劃全是自主品牌產品。2013年起，美系翼搏加入該細分市場，與自主品牌進行直接競爭;今年，長安鈴木鋒馭、東風標致2008也上市參與競爭，蠶食自主品牌市場份額。

　　數據顯示，自主品牌低端SUV一季度銷量出現滑落，由去年同期的5.51萬輛降至5.32萬輛，同比下跌了3.5%，這主要與汽車消費升級以及企業向上突破有關。其中，長城M4一季度銷量增長13.3%至3.14萬輛，保持暢銷勢頭;而力帆X60和眾泰T200均下跌，尤其是后者，銷量下跌近五成。