首款純電動汽車 品質靠譜嗎?

　　盡管戴姆勒和比亞迪在新能源領域都有著雄厚的積淀，但首款純電動車究竟能不能達到如報道所說的“世界級品質和要求”呢?

　　電動汽車的生產(chǎn)線與傳統(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)線，會有什么不同呢?DENZA騰勢生產(chǎn)線水平如何了?這些可能都是消費者比較關心的問題。對此，資深的造車專家，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司生產(chǎn)規(guī)劃副總裁紀瑞夫(Ralph Zimmerman)先生給出了答案：DENZA騰勢的生產(chǎn)流程與傳統(tǒng)燃油汽車相類似，包括“沖壓、焊裝、涂裝、總裝“四大工藝，但同時針對電動汽車生產(chǎn)的要求進行了全新的生產(chǎn)線設計。在騰勢生產(chǎn)線，可以看到全新規(guī)劃的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上使用各種自動化的生產(chǎn)設備，這些設備均采購于國際品牌的生產(chǎn)商。另外，在生產(chǎn)工藝的各個環(huán)節(jié)，隨處可見的各種細節(jié)，都體現(xiàn)了對戴姆勒百年造車工藝和品質管理精髓的傳承。紀瑞夫說：“從工廠規(guī)劃、設備采購到生產(chǎn)管理，德系標準在DENZA騰勢電動汽車的品質保證上占有重要地位。”

　　在這樣一個頂尖德系標準下制造工廠，還有頂尖的德系造車工藝。

　　熟悉紀瑞夫先生的同事說：“他在奔馳工作30年的經(jīng)歷都可以寫本造車經(jīng)了，現(xiàn)在他正在把這些寶貴的經(jīng)驗運用到DENZA騰勢的首款量產(chǎn)車的制造上。”

　　奔馳“造車經(jīng)”在這里確實是隨處可見，連細微之處都體現(xiàn)了注重嚴謹與科學的“德系范兒”。比如在車門的分裝上，DENZA騰勢采用獨立門線分裝車門，完成噴涂的彩車身到達總裝車間后，車門將被拆下并進行獨立分裝。在低工位末端，完整的車門分總成將被安裝到原車身上。這與車門隨車安裝工藝相比，不僅提高了生產(chǎn)效率，而且降低了零部件磕碰劃傷的風險。

　　在DENZA騰勢的工廠里，不只是有“高大上”的機器人，還有“小精尖”的檢測設備。按照嚴格的品質管理標準要求，DENZA騰勢焊裝工廠采用由通用電氣旗下德國Krautkramer公司制造的超聲波探傷儀，在各焊接工位對焊點進行在線無損檢測。同時，配備了一支操作此先進設備的專業(yè)團隊，負責焊接質量的全面把關。據(jù)介紹，類似的無損探傷技術也應用于航空航天、船舶制造等尖端科技行業(yè)。

　　頂級的工廠、嚴苛的標準、高精的設備、頂尖的專家……所有這樣也許能夠給騰勢首款純電動車世界級品質做一個注解。

　　續(xù)航達300公里 技術靠譜嗎?

　　消費者購買純電動車最擔心啥事：目的地沒到，電沒了……

　　但騰勢說，這款純電動車續(xù)航里程能夠達到300公里，真的假的啊?那個標榜“高大上”的特斯拉入門級車型續(xù)航也就是300公里，如果這都是真的，那一切擔心都沒必要了。