根據2013年9月財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，以及2014年1月北京市政府出臺的《北京示范應用新能源小客車管理辦法》，DENZA騰勢入選《目錄》后，2014年在北京市購買DENZA騰勢電動汽車的消費者將獲得國家和北京市分別補貼 5.7萬元，總計補貼金額將達到11.4萬元。

　　今年，北京市計劃完成2萬輛新能源汽車銷售，并于此前出臺了有利的鼓勵政策。新能源車指標將設立單獨的“搖號池”，并且個人申請條件與申請普通小客車指標的條件一致。按照2萬輛的指標粗略計算，每期個人新能源車配額約1666個。根據北京緩解擁堵網站2月26日公布的信息，2014年第1期個人新能源搖號有效個人申請編碼總數1428個。相比于普通汽車搖號，首批新能源汽車中簽幾率達到100%。而DENZA騰勢獲得北京市場準入，將為首都消費者提供一款最安全，并且立足中國、服務中國的電動汽車。

　　電動車不是一般車 售后靠譜嗎?

　　好了，還有最后一個問題：因為是純電動車，能保證及時的售后服務和道路救援嗎?

　　特別是對于電池方面，能夠讓消費者免除后顧之憂嗎?

　　DENZA騰勢攜手強大的合作伙伴，旨在為客戶提供最佳的銷售和服務體驗。中國三大汽車經銷集團為DENZA騰勢電動汽車建立獨立的銷售與服務網點。首批三個市場分別為北京(龐大集團)、上海(利星行集團)和深圳(中升集團);第二階段為廣州、杭州和天津等城市，目前這些城市的具體計劃正在籌備之中。

　　為更好地踐行對中國客戶的承諾，DENZA騰勢還設立了11個服務中心以及24小時客服熱線。DENZA騰勢將和全球知名的安聯救援聯手，提供24小時道路救援和客戶熱線服務。此外，還對整車提供超出三包標準的3年或8萬公里的保修期，對電池提供6年或15萬公里的保修期。

　　當所有問題都不成為問題時，純電動車其實是給了我們另外一種生活方式。

　　“其實我們70%的電力都會在晚上空閑，所以不用建立很多電力工廠，我們就可以為更多電動汽車充電，因為晚上大部分電器也都休息了。”邁巴赫的設計者，也是騰勢首款純電動車的設計者奧利弗·布雷先生描繪起理想中未來的電動車生活，“我的設想是，未來一個家庭可能會有兩輛車，可以想象一輛是純電動車，供人們日常上下班使用。另一輛是混合動力車，用于長途旅行和休閑。用戶的行為也會發生變化，現在在歐洲，長途旅行的人們更愿意選擇火車或者飛機，在到達目的地后，租一輛純電動車。世界在變化，這些也即將發生在中國。”